所以某種意義上來說，聯航也算是共和國第一家廉價航空公司，而上一位麵的聯航在它共計十多年的生涯裏，也就一直是走的這條路子。
不過現在情況就要有所改變了，同樣是聯航公司，也依然是定位於廉價支線航空公司的位置，它有什麼理由不好好審視MPC-75這款幾乎算是為他們量身定做的項目，至少這款飛機是國內生產、同樣也是定位於支線航空飛行、飛行成本好像也並不高。
這種好東西，即便是空軍這次不是因為西南科工參與到在MPC-75項目中，相信隻要這款飛機能夠成功，同樣也將是聯航的絕配。
陳所長倒是知道這家航空公司，畢竟是共和國空軍背景的民航，而且還是現在西飛民機業務的主要使用方，西飛怎麼也要知道這樣的一尊大神，而在得知西南科工發動關係從聯航拿到了十二架確認訂單之後，這時候更是喜出望外。
“聯航的訂單？這倒確實是MPC-75項目突破國內市場的奇招，要是早些想到這裏，我們也不至於現在都還是在和民航總局扯皮，以至於現在MPC-75在國內都還沒有甚至一票的意向訂單。”
說到MPC-75項目現在都還沒有突破民航局那邊，楊輝其實也是知道一些確切的消息，雖然這年頭民航總局改製了，具體的業務都下放到國有的幾大航空公司手中，但這家夥依然還是掌握著國內民航飛機的市場準入證，還握著對一款飛機想要進入共和國民航市場至關重要的各種證書。
形象的說，即便是改製了之後的民航總局，依然是在民航領域中的交管局、車管所一般的存在，如此也就可以想一下這個時候民航局的威力，人家即便是被砍了一刀割掉了最主要的血肉之後，就光是靠著那副骨架依舊是威風凜凜。
聽到項目現在都還在和民航總局扯皮，楊輝也算是笑了：“無妨，民航總局那邊不太配合也正常，但項目從現在開始，情況就得要變的明朗起來，首先是我們這次有了國物院的支持，民航總局想必也要掂量掂量。現在我們又攻破了聯航這個特殊的地方，我就不信民航總局現在還能再繼續卡著脖子。”
聯航那邊也算是MPC-75項目突破國內市場的一個缺口，但陳所長這時候反而想開了，想了這麼多的方案，實際上還是要多找找自身的原因，這一點陳所長在也打算好好同楊輝擺談擺談，也算是給西南科工這位之前絲毫沒有準備，貿然下跳進民航飛機製造領域的來者一些靠譜的經驗。
“其實現在也不用太過於擔心民航總局那邊，西飛這些年也算是想了很多，單就是從我們自身來說，得出的結論主要還是我們之前運七飛機投入運營之後各種故障頻發而帶來的不好影響，現在已經影響到了MPC-75項目，這是我們西飛必須要承認的一點。”