由於624所提前開展的核心機研製工程進度很不錯，很多的數據也就不用雙方再過多的有什麼討論，即便是楊輝對這核心機的部分技術還有些不滿意，但礙於核心機的研製是一個係統工程，很多方麵都要受到國內具體水平的限製，楊輝也隻能是做了妥協。
對於楊輝的這丁點兒的不滿，劉總工也隻能表示遺憾：“一些方麵的數據的確有些不太好看，但我們需要的是整個核心機的總體性能優秀就夠了，我可以保證最後的數據一定可以滿足性能要求，就以我這624所所長的名頭來保證，90年年底之前拿不出合格的核心機，我這所長也沒有必要在當下去了。”
劉總工倒是胸有成竹，楊輝就更不好再多說什麼，好歹人家624所也是國內在核心機研製領域中的大哥，西南科工這些年都因為中推核心機的項目，在渦扇10發動機上好不容易積累起來的隊伍也被拆的四分五裂，也就隻能在核心機三部件的燃燒室上麵能夠把624所壓下去，現在的西南科工和624所已經隱隱有了一種你中有我，我中有你的技術交叉。
也就是說，現在若是由西南科工自己來做這次的中推核心機項目的話，還並不一定會有624方案這樣優秀，該是人家624所幹的活兒，西南科工搶也搶不走。
“那就按照這個方案繼續下去吧，能夠在90年之前拿出成熟的核心機，我們西南科工還能有什麼多說的，一切都要看結果說話。反正還是那句話，唯一的一個要求就是核心機的喘振裕度要高，我們這次的核心機是用來做民航客機動力，都是人命關天的大事。”
之所以一在強調這次的核心機喘振裕度要設計的更高一些，這都是因為按照巴航工業給出的支線客機飛行記錄來看，支線客機飛行高度本來就沒有幹線客機飛的高，更加容易受到亂流的影響，加上這飛機的體積、重量都沒法和幹線客機比，飛行環境的舒爽完全可以和飛軍用運輸機比。
不僅乘坐感覺比不上大飛機，由於飛行情況變化太大，發動機的進氣情況也會有更多的變化，這就要求發動機有更高的喘振裕度，這一點是楊輝必要強調的一點。
而劉總工這時候似乎也聽煩了，索性就直接告訴了楊輝這次的核心機設計是按照什麼要求來幹的，它相信隻要楊輝通過之後就什麼也不會多說了。
“我們這次研製的核心機又不是隻用於民航而已，研製中就考慮到了軍民兩用，能滿足軍用的喘振裕度要求，民用還會弱了嗎？我不信民航客機的飛行環境有軍用飛機的飛行環境惡劣，所以你就放一百個心好了了。”
聽到這核心機是軍民兩用之後就不用再擔心什麼了，反而還有一絲的高興，能夠軍民兩用的小推力渦扇發動機，這就意味著以後的軍用渦扇發動機線也不用擔心了。不管是大型的噴氣式高空長航時無人機，還是以後有可能是L-15教練機，都不用再擔心發動機的問題，這或許將會是共和國開天辟地的第一次在飛機立項之前就有了成熟的發動機使用。
“如此我們就拭目以待了，五千萬人民幣加上兩千萬美元，我們也會很快到賬專項資金中，反正錢不是問題，隻要求保質保效率就好。”
對於這次的核心機研製，624所給出的科研費用要求已經是相當的虛高了，按照624所的估計，隻需要那五千萬人民幣就可以完成核心機的開發，另外的兩千萬美元實際是624所準備用來搞其他的項目的。
楊輝也不是看不出來這一點，之所以願意給這兩千萬美元，還是因為這筆資金和西南科工敲詐到巴西的三億美元相比實在是九牛一毛了，加上624所辦事也比較厚道，給研製的是軍民兩用核心機，對於這兩千萬美元的要求，想了想之後也就給了624所。