而楊輝這時候也變得非常耐心的給做了一次非常詳細的回答：“是有這個意向，巴西這邊以後要大量進行JF-17的生產，我們建設一條生產線肯定就可以配套所有JF-17的需要。不過，單就是我們渦扇10這一款發動機的生產，肯定不能讓公司持續發展下去，所以我們需要為這家公司的持續發展而想辦法，比如可以配套巴航工業現在的小支線噴氣式客機EMB-145的動力。”
沒錯，這次的西南科工之所以要把渦扇10拿出來，同樣也是看中了巴西這邊的支線客機製造會在不久的將來蓬勃發展，既然能夠預計到未來的巨大市場，那楊輝就不能放棄了這一市場。
用渦扇10發動機的組裝線把巴西政府騙上來，不過這款發動機的核心機是高不成低不就，改為民用發動機自然是不行，它已經是多多少少的和CG-2000發動機有了重合，西南科工再傻也不會幹這種重複建設的事，好在現在的巴西航空工業也並不需要用上CG-2000這一級別的發動機。
就現在巴西航空工業正在準備著手開發的第一款噴氣式發動機來說，EMB-145也就是一款載客37-55人的小飛機而已，用的發動機也是一款僅僅3噸的小渦扇發動機，而這一級別的民用渦扇發動機正好也是西南科工10噸以下民用航空發動機線的最後一個空擋。
在這之前，西南科工有了涵蓋1-2.5噸級別的TFE-731發動機，這東西雖然是加雷特公司的產品，但是現在負責組裝並山寨的株洲廠、608所都歸屬西南科工了，加上現在的西南科工已經點亮了行星齒輪傳動技術，用這個技術給山寨的731發動機做個拉皮，這東西就妥妥的是西南科工的自主知識產權產品。
同樣的，按照CG-2000發動機的係列化設計方案來看，預計的也將是6-10噸的推力範圍，而這就不可避的有了一個推力空缺，作為一家有抱負的航空發動機製造商，肯定是要把這空缺填補上。不過現在卻由一個非常嚴峻的事實擺在楊輝的麵前，整個共和國現有的飛機研製項目中，就完全沒有需要用上這種發動機的時候。
像EMB-145這樣的四十到五十座級別的民航機，共和國已經有了西飛的運七各種魔改型號，而這飛機使用的卻是渦漿發動機，加上共和國對這一級別的飛機需求太小，完全沒有靠內需拉動發動機研製的可能。
這種情況下，楊輝就不得不另外想辦法把這個空缺填上，巴西的EMB-145在上一位麵的市場占有量有接近一千架次，若是能夠在這款飛機上麵搭載上西南科工準備研製的3-5.5噸推力渦扇發動機，想必這會是一件大好事。
“為我們正在研發中的EMB-145客機提供動力係統，你覺得這樣的方案可行嗎?畢竟這還隻是是在市場調查、論證階段的飛機項目，這就操草率的下定決心開始一款發動機的研製......”
上一位麵的EMB-145客機是在8.9年巴黎航展上公開的一個項目，而這一位麵現在同樣是8.9年，時間距巴黎航展開幕還有不過一兩個月而已，巴西的工業部官員要這樣說項目不成熟，但巴航工業的總經理首先就不答應了。
“不，我們已經完成了很多前期市場調查，各大使用過我們的EMB-120飛機的航空公司都對新一代的145飛機感興趣，我們已經準備要在這一屆巴黎航展上公開該項目，如果現在可以為我們的飛機開發一款高性能的發動機，巴航工業當然是持歡迎態度。”