軍隊這種隨時變卦的惡習，還得要仔細來擺一擺，畢竟這種行為真的對一個項目的研製會帶來很大的打擊。
最典型的就是以前在研製殲九的時候，最開始軍隊拿奉天所沒辦法，畢竟那時候的奉天所已經成了氣候，軍隊沒法對奉天所的殲八再改指標。
隨著後來殲九被轉移到611所，軍隊就拿你新人611所有辦法啊，你一個新成立的研究所還能翻天了不是，要繼續在航空係統混就先把軍隊伺候好了再說。
於是軍隊對殲九項目做了多次的指標更改，從最開始2.2馬赫2.5萬米高空，半年後改為速度、升限雙2.6指標，幾年之後又調回雙2.3。
空軍對於殲九項目的多次改變技術指標，讓611所不得不對殲九項目進行著各種推倒重來。
根據611所內部給出的一些資料來看，為了滿足軍隊不斷改變的設計需要，611對殲九做了前後共計上百種改變、鴨式氣動布局。
一款飛機在確定研製項目之後，再前前後後拿出了上百種不同的氣動設計方案，這種奇葩的事不說絕後，但至少是做到了空前。
當然了，若是要硬是看得開朗一些，換個阿Q點的思考方式來看待軍隊這種善變。
也可以說是軍隊善變才導致611所前後拿出的上百種鴨式氣動布局，從而極大的豐富了611所在鴨式氣動上的經驗積累，算是為後來的十號工程做了良好的鋪墊。
但要把話說回來，殲9項目之所以最後無疾終了，這軍隊的善變、前後不一等問題，在這裏麵也是有很大的因素。
軍隊這種弊病不僅體現在殲九方案上，甚至還體現在了611所後續的十號工程上麵，要說十號工程前後也是經曆過多次的大改，推翻從來。
十號工程從最開始的以渦噴發動機為動力，改為後來的以渦扇發動機為動力，從開始的注重中低空護航作戰，改為後來的全高度空優、截擊雙用途作戰。
技術上前前後後經曆了發動機型號改變、進氣道改變、甚至是翼型都有做過一次推到重來。
按照後來俄羅斯情報部門的專業評價：十號工程的經曆和蘇27的經曆是非常的相似，都是經曆了超長的設計周期，同樣也經曆過項目後期全麵推倒重來。
當然，後來的十號工程順利完成，自然一切都是你好我好大家好，中間的不斷修改技術指標，也能說成是為了最後鑄成一代神器，而做出的英明決策。
但十號工程最後能成功，那也是因為有了很多的原因，一方麵就是因為軍隊方麵管十號工程的人變了。
由最開始管十號工程的空軍變成海軍，對於海軍的務實，這在整個共和國都是有目共睹的。
而要說這海軍和空軍之間的巨大差距，那是有很的的差距，上一位麵八十年代的兩個作戰飛機項目，空軍的十號工程在90年代之前
而海軍主導的飛豹雖然一路上因為資金的問題磕磕絆絆，但最後也在96年就形成了戰鬥力。
雖然飛豹被空軍采購後有些不適應空軍的作戰環境，但海軍一直都是對飛豹好評有加，由此可見空軍確實有些“好高鶩遠”。