大多數異物其實都能從外函道甩出去，真正能進去到核心機中，進一步威脅到核心機工作安全的其實都已經是少之又少。
自然，在核心機的測試中對吞水、吞冰這兩方麵的要求也就不是太嚴格。
當然，這並不是就意味著不用進行測試，隻是說測試的要求比較低而已，若是最低要求還是達不到，那就肯定還是不行。
就這樣一來一去，又對這台核心機進行了吞水、吞冰測試，這種測試也需要有專用的設備來進行，不過這在624所還是能夠做到的，這地方應該是集中了共和國百分之八十能自主製造的燃氣渦輪機試驗設備。
沒有意外的進行了半天測試之後，整台核心機的吞水、吞冰測試全部完成。
“很不錯，核心機吞水、吞沙測試全部完成，結果表明完全符合標準，我們這是按照國際標準來嚴格做要求，但你們做的依然很不錯，必須給你們鼓掌。”
笑著說話間，吳老又同旁邊的專家組人員進行一番溝通，結果自然是不會有問題，這才滿意的在吞水、吞冰測試項目後麵打上鉤，又寫上剛才測試出的實際數據，顯示出老一輩科技工作者嚴謹地工作習慣。
當比較簡單的吞水、吞冰試驗完成之後，重頭戲吞沙試驗就來了，這吞沙試驗那就絕對不比吞水、吞冰好說話，這吞沙試驗絕對是一件大事。
在很多的發動機事故中，都是由於吞沙所導致的，以前說的404發動機著火問題，歸根結底還是因為吞沙導致葉片變形，最後才釀成悲劇。
實際上發動機吞沙還有很多的怪處，比如：發動機的壓縮來流中有大量的沙石，這些含有沙石的氣流被引入到對渦輪葉片進行多孔氣膜冷卻的時候，沙石就會堵塞那些細小的氣膜冷卻孔。
渦輪葉片的冷卻方法中，幾乎都要用到氣膜冷卻技術，想想這冷卻空氣孔被堵住後的結果
必定是用於對渦輪葉片進行冷卻的冷空氣沒法對渦輪葉片進行有效的冷卻，從而導致葉片溫度過高被高溫燒壞。
被高溫燒壞的葉片會在金屬力學性能上發生巨大的變化，這一個搞不好就是渦輪葉片斷裂，最後又是一次大事故。
這種吞沙的危害就是這麼大，而恰好這些細小的沙粒還很難受風扇高速運轉的離心力作用下被甩到外函道去。
依然還是會有一部分被吸進內函道，最後進入核心機，至於這會被吸進多少沙粒的問題，這一般都和發動機的函道比有關係。
現在，在審核組的關注下，核心機被再次啟動，模擬的高風沙環境下，大量的沙粒被送進核心機的來流環境中，逼不得已之下，大量的沙粒進入核心機開始對核心機進行各種積累性的破壞。
隨著時間的不斷過去，在這台用於吞沙試驗的核心機要累積運行上好幾十個小時，之後才能得出初步的結果。