通用作為這次羅羅競標隊伍發揮失誤的最大得利者，在隨後的介紹CF-34-3發動機的環節中倒是顯得中規中矩，大致還是把CF-34-3發動機的情況說了個八九不離十。
作為發動機的研製方，通用肯定是一切都撿好的說，前前後後將CF-34發動機的性能介紹的相當全麵，還把前幾年定型交付的CF-34-1/2兩個係列也順帶介紹一番，旨在通過介紹前麵幾款發動機在其他的幾款支線客機上的優秀表現，來為這款大改後的-3型發動機增添顏色，拿下這次的發動機配套項目。
來而不往非禮也，楊輝在這個時候也是對通用帶來的CF-34-3發動機各種刁難、揭短，這也正好是這次會議的目的，對於這種隻是在技術上的矛盾，評審組卻也樂意見到。
“對於你們帶來的這款CF-34-3發動機，我不知掉通用又是如何能把一款7噸級的航空發動機說成是一款四噸級航空發動機的一個改型，這推力的差距似乎都已經快要翻了一倍，這絕對是一款全新設計的發動機才對，CF-34-1/2兩型發動機的成功經驗恐怕並不能引申到現在這款新發動機中，所以這所謂的有原型機經驗一說還是洗洗睡吧。“
對於這款計劃在7.5噸級別的發動機，這推力已經達到了上一位麵CF-34-10A的級別，在上一位麵中的通用對CF-34-40A發動機的宣傳中，那時候的通用卻是高高興興地說是一款全新設計的發動機，這通用的兩種截然不同的表現，總有一種說法是有問題的。
楊輝很明顯是認同上一位麵中通用的說法，除了全新設計以外，楊輝想不出任何方法可以使得一款發動機的推力猛增近一倍。
楊輝在這個時候戳穿了通用的謊言，這讓通用方麵著實有些氣惱，好在大家都是久經考驗的戰士，對於這種說法，通用種還是能有自己的解釋。
雖然聽起來有些牽強，但人家臉皮就是夠厚：“這就不對了，我們這次的CFG-34-3發動機的確是在CF-34-2發動機基礎上改進而來。我們首先對CF-34-2發動機的核心機做了改進，再次添加一級高壓壓氣機，增加核心機的空氣流量百分之十三，同時又改進風扇設計，擴大涵道比。在燃燒室、高/低壓溫渦輪、控製係統的設計中依然繼承了此前的優秀設計，這些經曆過時間考驗的設計一定能讓我們的CF-34-3發動機的研製更加順利。”
楊輝第一次聽到還有如此冠冕堂皇的張冠李戴，不僅改動了發動機風扇設計，同時還改動核心機的設計，這樣的大手術居然好意思繼續說是小改進，這改進幅度已經能比之當年西南科工從渦噴13基礎上改進出渦扇10發動機。
也沒見西南科工會厚著臉皮把渦扇10發動機說成是渦噴13-X型號，現在楊輝也算是見識到了老牌巨頭的厚臉皮了。
不過人家通用都說了是繼承了CF-34係列發動機的燃燒室、高/低壓渦輪，控製係統設計，那還能說什麼，既然人家有繼承就可以說成是改進型號，大不了就說成是大改，至於到底是什麼情況，相信評審組還是能看懂。
這樣一來楊輝的目的就達到了，後麵就看評審組會如何看待這款發動機，西南科工這邊倒是沒有再繼續多說什麼，而剛才還各種戰鬥力爆表的羅羅這時候卻偃旗息鼓了，似乎他們對於通用自誇CF-34-3發動機的行為並沒有覺得有什麼不妥。
這沉默的表現讓評審組更加對羅羅不滿了，這次把你們叫來不就是為了人你們互相揭短嗎？你丫居然不配合工作，著到這表現卻是有些太讓人失望。
眼看羅羅沉默不語，評審組也沒有辦法了，隻能轉而最後再讓羅羅陳述他們帶來的這款BR715發動機的優缺點，沒有太多的言語，倒像是在走過場一般。