“怎麼可能，我們需要的的是賺錢，而不是在花錢去收購一家現在各種機構臃腫，瀕臨破產邊緣而又沒有任何核心機技術能力的公司，收購巴航工業對諾斯羅普來說沒有任何意義，它隻會成為諾斯羅普的累贅。”
羅恩對楊輝的想法是一萬個呲之以鼻，一家製造直線小客機的航空公司有什麼值得收購的意義，況且這家公司的機構臃腫，這幾年還業務萎縮嚴重，驕傲的諾斯羅普是絕對不會要這種拖油瓶的。
這就是諾斯羅普的態度，對於楊輝提出的收購巴航工業並借巴航工業的優勢進行FC-17的全壽維修保養的方案沒有什麼興趣，這時候就急需楊輝提出另外的方案，也是楊輝最希望看到的方案。
“巴航工業的產品線是絕對沒有問題的，整個巴航工業的技術能力的確沒有太多的核心機技術，各個關鍵係統都是采購國際市場的主流產品，但這並不就意味著巴航工業一定沒有盈利能力，在85年之前的巴航工業沒有巴西政府的拖累就能高速發展，各個產平銷售勢頭良好，絕對是潛力股，現在巴航工業之所以落魄隻是轉型中的陣痛罷了。”
要繼續後麵的計劃，按楊輝需要先樹立起巴航工業還有救，不是扶不起的阿鬥的形象，至少要讓諾斯羅普還對巴航工業有興趣，於是這就有了楊輝各種為巴航工業解釋。
當然楊輝的解釋也不是毫無根據，這是絕對正確的分析，上一位麵的巴航工業之所以能起死回生，就是因為這家公司本來就很有潛力，加上巴西較低的人力成本，加拿大龐巴迪、荷蘭福克、瑞典薩博都無法在人力價格上於巴航工業相比。
這就是巴航工業的一大優勢，再加上上一位麵中巴航工業的私有化的成功，巴西政府將巴航工業出售給了美國內達華山脈公司，這也是一家美國二線航空製造科研公司，他們的產品主要集中在航天領域，因此名聲不顯，但這個公司借著冷戰中的美蘇航天競賽，是各種悶聲發大財。
而這家公司最令人驚奇的則是在美蘇冷戰之後，美國航天領域投入驟減的90年代，卻沒有走上被其他公司吞並的道路，這就非常令人奇怪。
需知在90年代，美國的波音、麥道合並了；諾斯羅普、格魯曼合並了；洛克希德、馬丁.埃麗埃塔合並，這些在冷戰期間風光無限的公司都各種合並，憑什麼你內達華山脈公司還能獨善其身？
這就得益於內達華山脈公司在90年代初的一次成功投資，他們從巴西政府手中收購了巴航工業，並快速完成了巴航工業的私有化改革，又憑借著九十年代美國國內的巨大支線客機市場，為巴航工業提供大量訂單，最後讓巴航工業在九十年代實現第二次飛速發展。
這才有了巴航工業的輝煌，可以簡答地把巴航工業的成功做個總結，那就是因為有美國航空工業的帶路黨在，在快速整頓自身問題之後，憑借著巴西的廉價人力成本一舉拿下美國這個世界最大的民用航空器市場。
那麼現在把美國收購方（帶路黨）換一下，換成更加熟悉路況的諾斯羅普，可以想象的是整個巴航工業是不是可以從新走上上一位麵的成功之路呢？
答案是肯定的，這種事絕對不用多說，但現在的問題在於諾斯羅普對巴航工業並沒有太大的信心，在諾斯羅普看來，強大的諾斯羅普做為美國一線航空製造商會放下身價去收購這種公司？
“關於巴航工業的未來你就是說的再好，但現在的巴航工業都還不一定能挺過這個難關，我要說服諾斯羅普股東收購這家公司的成性太小，對我這個職業經理人來說也太冒風險。”
情況發展到這裏西南科工的機會就到了，諾斯羅普現在對巴航工業沒有興趣無非就是因為他們看不到巴航工業的未來前途，那好，楊輝就給他看看巴航工業的未來前途。
所謂未來的前途肯定不是楊輝當神棍劇透，而是指楊輝現在就擺出一個看得見摸得著的前途來，讓諾斯羅普自己忍不住跳下這個甜蜜的陷阱，當這個帶路黨。
“既然如此，那我們就加大籌碼，諾斯羅普單獨收購巴航工業風險太大，那就再加上我們西南科工，雙方一起參與到收購巴航工業項目中，風險自然就小了。”
沒錯，楊輝最大的野心就是要稱這次機會，夥同諾斯羅普一起入駐巴航工業董事會，再過幾年的巴航工業騰飛之後，哪裏來這麼好的機會，那絕對是打著燈籠都找不到。
而羅恩聽到楊輝大言不慚地說要一起參與到收購巴航工業行動中，感覺這簡直就是世界級的笑話，巴航工業現在再怎麼落魄也至少值十多億美元左右，西南科工參與到收購中又能提供多少資金。