這又得要麵對現實，西方國家人家之所以用這種方法，那是因為他們要設計民用航空發動機，競爭大，需要把自己的航空發動機的壽命做的更長。
加之人家各個單元體的壽命的確要比共和國做的部件壽命長一些，同樣是單元體設計，你的部件壽麵都要小一些，數字小的算公倍數自然就比較小，更加靠近本來的零部件壽命，有可能就隻是最長命單元體的本身壽命小時。
但西方國家的單元體因為壽命長一些，數字大，計算公倍數就要更加大一些，甚至是最長命的單元體壽命兩倍往上。
這不是什麼技術代溝，僅僅隻是一個數學問題，采用這種方法之後可以把本來壽命相差不大的發動機，人為虛假的拉高到一個很大的差距上。
這就是西方國家使用的障眼法，一切都是因為人家要數據好看，所以就發明這種東西。而共和國、蘇聯都是典型的實用主義者，發動機產品也不大麵向民用市場，就算用上單元體設計這種虛假放大壽命的方法也沒有太大的意義。
加上本來對發動機的設計思想就不同，比如蘇聯就要求造價低廉，人家認為戰爭中一款飛機就隻能存活最一千飛行小時，自然就要控製造價，反正壽命要求不高。
共和國又是師從蘇聯，在還沒有走出自己的風格的時候，各方麵自然就有蘇聯影子，發動機自然是壽命短。
現在不同了，楊輝要從新走出一個路子，特別是以後要向民用航空發動機發展的西南科工，自然就要走上西方的單選體設計道路。
現在問題來了，要走西方那種單選體設計思路，若是各個單選體的壽命依然是共和國的老樣子，各個單選體的實際壽命本來就不長，你就是想要用單選體設計來裝飾一下發動機的壽命數據都不行。
一句話，要想用上高大上的單元體設計思想，你就必須要有一兩個單選體是壽命很長的那種，隻有這樣才能人為的把發動機的壽命拉長。
這也就是楊輝為什麼要發動機主軸製造技術，同時又為什麼要加上一個長壽命的要求。
這些都是西方航空發動機製造設計中的貓膩所在，西方國家天天說共產主義洗腦強，對宣傳看的非常緊。
但實際上，真正對宣傳無比重視的恰恰是西方國家，他們總是會用各種障眼法來欺騙民眾。
還別說，人家騙術確實高明，總是能整出各種花樣，而且讓人看了還挑不出刺兒！
既然挑不出刺，那麼就隻能按照西方國家的規矩來辦事，畢竟你是要進入人家的傳統優勢領域，一切規矩都是人家早就定好的。
現在的布朗不知道楊輝心中的各種小算盤打的啪啪響，也不知道一根長壽命主軸生產技術可以讓西南科工實現如此大的突破。
布朗乃至所有人都沒有想到楊輝這廝居然如此狡猾，在他的眼裏單元體設計思想，恐怕華夏共和國聽都沒聽說過，很不要說是實際運用起來。
沒有想到太多，自然對楊輝所提出的長壽命主軸製造技術不以為然，大不了也就是能提高一點共和國航空發動機的壽命罷了，在共和國現在的發動機壽命計算方法中，長壽命主軸影響並不是太大。
於是，布朗幾乎是沒有要幾分鍾時間就有了決定：“主軸製造技術可以給你們，但隻能是單轉子主軸製造技術，若是雙轉子主軸製造技術，這就是另外的算法！”
聽到這裏楊輝算是服了，從未見過如此厚顏無恥之人，現在國際主流都是雙轉子發動機，通用給單轉子發動機主軸製造技術，這還有什麼意義。
也許能對西南科工有所啟發，能對西南科工的航空發動機主軸製造技術有所提升，但這遠遠不夠，長壽命雙轉子發動機主軸製造技術必須到手。
“這絕對不行，必須要雙轉子設計的主軸，單轉子要之也沒有任何意義！”