先進中推核心機是楊輝所有計劃都難以繞開的一個節點，現在的中推核心機性能數據大概拿出來，比第四代中推核心機有所不如，但也足夠計劃展開。
“那劉總工能不能初步估計一下這款核心機的試驗進度，我相信有了前麵這些經過預研的技術鋪墊，要快速測試核心機，並對測試中暴露出來的問題進行改進，624所肯定能做到心中有數。”
這時候就顯示出研製一款發動前對各項技術進行預研的另一個不可忽視的優點，隻有深度的了解了各個子係統的優缺點、各項性能，才能在總體設計改進中有得心應手。
細心的人都能發現，共和國仿製一款國外的航空發動機所需的時間其實一點也不少，按照手中的實物測繪，固然可以快速拿出‘成平’，但這種東西隻是形而不是神。
精密的工業設備，沒有完全相同的工業製造基礎，仿製後的測試中會不斷出現各種問題，然後又隻能圍繞著這些問題進行適應性改進，這樣的經曆在共和國的太行發動機上體現的淋漓盡致。
隨著對仿製出的發動機測試-暴露問題-修改-再測試.....一直循環往複，直到最後拿出動了發動機的時候，實際上的用時和從頭開始研製一款航空發相差不大，甚至還有所超出。
劉總工對這款由自己經手全程研製的核心機非常清楚，可謂是閉著眼睛都能對整核心機進行辨認，完全可以清楚的分別出每一個零部件的用處、位置.....
不僅僅知道這台核心機是怎樣子設計的，更加明白是為什麼要這樣設計，隻有這樣熟悉了問題之後，才能胸有成竹，要說什麼時候可以完成核心機的試驗定型。
劉總工經驗老道：“這不用擔心，從現在的進度來看，這款核心機是不會有太大的設計問題，現在的配套試驗設備也建設到位，各項測試可以按部就班的開始，我看大概最遲也就是89初就可以定型交付使用。”
從核心機詳細工程設計開始，到現在第一次全功率高空台模擬試車，算算已經過去接近一年多時間，後麵再要用一年時間做詳細地測試改進，這對西南科工來說是完全可接受的。
接近三年時間完成一款核心機工程設計並定型，就是放在國際上來說也都是中規中矩，雖然核心機設計要求嚴苛，但這也僅僅隻是一台航空發動機的部分係統，研製起來肯定要快上一些。
對這一點，楊輝表非常認同：“這時間進度我們可以接受，西南科工也不是太急於大規模製造使用這型核心機，隻要明年開春能將這款核心機的數據交付到我們西南科工就夠了。”
不需要快速定型核心機，這是因現在的大函道比民用渦扇還在預研各種技術：齒輪減速器、大函道風扇，單是按照預研進度來看，那也都是需要在88年才能開始發動整機工程設計。
至於說會不會落於其他兩款競爭對手的發動機進度，楊輝也隻能是慢慢往下看，再次也就是接受一款同等級的航空發動一起放在MPC75飛機發動機供應商的名單中罷了。
現代航空發動機的研製的規律，不能打破，同時也打破不了，與其不斷的焦急等待、催促，楊輝更願意用誠意去設計，最後拿出一款更加優秀的航空發動機，以此堂堂正正的將競爭對手打敗。
單純的依靠商業競爭，期待從一開始就將競爭對手排除在遊戲之外，這種事本來就是一種極不現實想法，也是對自己技術的侮辱和不自信。
說一句不好聽的話：恐怕現在的通用、保羅紅這兩方單位加入到MPC75發動機競爭大戰中，西飛和MBB心裏早就樂開了花，一家成熟係統集成商從來都不會把自己的上遊供應商僅僅局限到一個籃子中。