僅僅是從現在的數據以及結構設計方案來看，中推核心機項目實際上也算不上多先進。
和F404比，新核心機避開了恐高症，渦輪最高總溫增加了一些；和RD33比，優勢倒也不是太過於明顯，僅僅是少了一級壓氣機，整個核心機的重量有控製。
看起來這款發動機要比F404、RD33都要先進，似乎這就是一款世界領先的核心機，後續以此為基礎研製的軍用中推理所應當的要比這兩款發動機先進。
但這種優勢並不明顯，你一款八十年代末研製的中推核心機，當拿出一款完全體的軍用中推發動機的時候肯定都已經是九十年代，想想一款九十年代才能定型的發動機，拿去和兩款在七十年代定型的中推比。
若是這樣你都還不能比人家都所突破、性能有所增加，那還真就別活了，西南科投資這麼多錢、焦急地等待這麼久還有什麼意義？
毫不客氣的說，等到九十年代拿出完全體的軍用中推之時候，代差就再次出來了，九十年代國際軍用航空發動機出了些什麼東西？
也不多：最牛逼的要算F119，這絕對是妥妥的代差，也許有的人要狡辯說那僅僅隻是大推方麵，和中推不是一個量級，沒法兒比。
那好，我們看看中推的情況：九十年代通用推出了F404的深度改進型號：F414，推力達到九噸往上，推比也超過了9；歐洲拿出了更加牛逼的神器：EJ200，這款發動機在軍用中推發動機中的地位就如同F119在軍用大推中的地位一樣，絕對可以算是第四代航空發動機。
想到這些，楊輝絲毫不覺得新中推核心機就是真正能達到國際前沿水平的中推核心機，往大了說，就算它能比F404、RD33先進半代那又如何，麵對著F414、EJ200還是顯得有些落後。
現在的進步在於終於將航空發動機的研製方法帶進了正途，這絕對是一次曆史性的突破，單單是從這一點來說，新的中推核心機又絕對是一款成功的核心機。
為此，楊輝毫不吝嗇自己的溢美之詞：“難得啊，就現在看來，這台核心機已經足以和國際現役的所有中推核心機比肩，F404、RM12、RB199、RD33，這些發動機以前是我們流口水的存在，但現在的我們可以自豪地說：洋人有的，即使我們現在沒有的，我們也一定要有，我們終將擁有！”
一直勞心勞力地奔走相呼，多年勞心勞力地苦心科研，不就是為了能有一款自己的先進中推核心機嗎？現在的曙光就在眼前，一切終實現。
吳老這時候也感慨頗多：“對，該有的我們都得要有，現在就看看我們這款中推核心機的全功率性能到底如何，若是成了，我這個老頭子也就不枉此生！”
整個核心機由624所做主體設計，這次中推核心機的總師卻和上一位麵中的江和福無緣了，現在的總設計被改為了吳忠華吳老抗鼎任總師，劉大項劉總工任總工程師，整個核心機工程不僅僅是速度加快了，質量也比上一位麵的中推核心機要好上太多。
複雜機械項目不僅僅需要設計，製造起來也同樣不能小覷，參與到整個核心機製造的單位高達21家大型科研院所：西南科工負責了大部分製造項目，有旗下460、170、100廠、鈦合金加工基地也有參與。
但其它被西南科工拉攏選上的單位哪一個也不是簡單的：圓弧端麵齒輪紅旗廠提供、機匣由錦官城420廠製造，北航材料621所因為高溫材料的使用也深度參與項目，還有專門負責共和國航空發動機精密加工工藝研究的北航625所，更有德洋二重機械廠憑借整個西南地區獨一無二的大噸位壓機，製造了壓氣機盤、渦輪盤。