原始數據也是最能反映出工業設計水平的東西，特別是壓氣機這東西就更是如此，每一級的壓氣葉輪都要對上一級葉輪壓縮後的空氣再次進行壓縮、整流，越到後麵的壓氣葉輪工作負載就越大，壓縮效率就越來越低。
而楊輝現在看到的數據則是整個高壓壓氣機的結構設計，壓氣機的結構設計是對設計師很大的考驗，這東西與壓氣機葉型設計同樣重要。
吳老雖然隻是對葉型設計權威，但這並不帶變吳老就玩不轉壓氣機結構設計，相反，由於結構設計和葉型設計同樣重要，在深入研究葉型設計的同時對壓氣機結構設計吳老也很有研究。
看著整個葉型結構設計介紹，楊輝心中已經對這台核心機的壓氣機結構設計方案放心了，各方麵看來，至少是和國際主流第三代中推渦扇不會有差距，有的地方甚至隱隱還有超越。
由於西南科工最開始提出的要求就比較高，鑒於以後使用中推的是超級大黃蜂這種大家夥，發動機需要有更大的推力，新的中推核心機一開始就要和現在生產中的渦扇10發動機有所區別，並盡量避開兩款發動機的推力重合區間。
於是，在吳老的帶領下，力排眾議將高壓壓氣機的空氣流量定的比較高，一開始就把高壓壓氣機的空氣流量定到了50KG/S或者以上，比之F404美妙47KG/S要高不少，但也是有付出代價的。
為了有更大空氣流量，就需要更強的空氣壓縮能力，高達8級的高壓壓氣機就被吳老設計出來了，這種8級的結構設計比F404的高壓壓氣機設計多一級增壓渦輪，又要比蘇聯的RD33的9級高壓壓氣機設計少一級。
雖然比RD33少一級，但這絲毫不影響新壓氣機的效率，這一切都要拜吳老強大到逆天的設計能力，畢竟是研究葉輪葉型設計多年的老研究了，新的葉輪設計完全按照吳老的三元流來設計。
整個壓氣機效率比之RD33壓氣機效率一點也不低，在高空飛行中的效率損失又比F404好，可謂是充分吸取了兩款發動機的教訓。
高壓氣機的設計不僅僅是有高壓轉子部分，壓氣機中的靜子設計也非常重要，沒有靜子的整流，上一級的葉輪傳來的氣流就是比較紊亂的，對下一級葉輪工作非常不利。
為了整流，就發明了靜子這種位於前後兩級葉輪之間的裝置，靜子通常固定在壓氣機機匣壁上不需要轉動。
這種設計很不錯，但也有它的缺點，由於發動機不同的推力工況，會造成不同的發動機轉速、壓氣效率，甚至不同的空氣流量，這時候固定的靜子葉片就不能隨機應變，效率損失比較大。
於是通用公司就發明了可調靜子，通過靜子固定圈的小範圍轉動來改變壓氣機葉輪葉型，從而做到隨機應變，這東西和共和國得到的渦噴7是同一時代的東西，那時候的蘇聯自然不知道美國人發明的這種東西。
這就導致共和國的渦噴7、甚至渦噴13都沒有使用過可調靜子，好在共和國又從英國引進斯貝202發動機，從斯貝202（渦扇9）發動機上學到了可調靜子的設計。
在這種情況之下，吳老為了提高壓氣機的效率，保證各個高度、各種推力工況下都有比較好的性能，直接就用上了可調靜子設計，前三級靜子葉片都做成可調設計，這也算是核心機中的一次大膽運用新技術。