626所手中唯一一台F404核心機的渦輪總溫倒是有1337攝氏度，和西南科工手中的定向凝固無餘量精鑄複合冷卻空心葉片相比，溫度高也就知識五十多攝氏度，說多也不多。
若是僅僅隻想要按照F404的標準來衡量新核心機的高溫渦輪，這高溫渦輪應該是能夠做到的，但楊輝沒有這打算，就連負責研發了渦扇10高溫渦輪葉片的李巨豐也不會同意。
站出來的李巨豐相當有自信：“我們渦扇10發動機的渦輪總溫和美國的F404差距不大，但我個人認為新的核心機渦輪總溫還要再增加，達到F100這一級別1400攝氏度是我們的目標。”
提到了普惠的F100發動機高溫渦輪，這就不能不說一下，F100發動的高溫渦輪問題，在F100早期型號中實際使用的是定向凝固合金，但還是達到了1400的高溫，原因就在於普惠研發的PWA73高溫塗層牛逼。
高溫塗層，這東西比起高溫渦輪葉片基體研製，其技術含量絲毫不會少一丁點，高溫塗層自然是陶瓷最好，不過這此時，渦輪葉片上塗陶瓷塗層，就算天頂星科技也不行。
普通的高溫塗層材料倒是能搞出來，但把這東西塗上去，讓它不脫落才是難題，在西方，通常使用氣象沉澱技術，這技術在現在的共和國要實現，卻比研發單晶合金更困難。
在這個時候，李巨豐要提出的技術就顯得比較極端，既然我們做不到到F100早期型號那樣通過定向凝固加高溫塗層達到變態的1400度，那就換個方法。
普惠達到1400攝氏度的高溫，早期型號的F100使用定向凝固技術，那好，我就在葉片的基體材料製造中，采用比你的定向凝固更高一級的單晶合金。
要說定向凝固這也隻是早期的F100所使用的，到了八、九十年代的普惠就采用單晶合金加高溫塗層，又超出早期版F100一個級別。
“由於我們的高溫塗層技術，幾乎沒有任何的的技術基礎，所以我們選擇相比之下更容易實現單晶合金，這一點我們有比較大的把握。北航材料所的DD3甚至合金引來普惠在材料金相研究上的合作，證明DD3潛力不錯。”
李巨豐介紹到北航材料研究所的DD3單金合金，624所的劉大項也快速的想到了那東西，都是搞核心機研究的，對高溫渦輪材料的研製肯定知道。
“這個我倒是知道，北航材料所那邊的DD3在金相結構上很優秀，我前不久還特意去看過，不過他們在合金的工業化生產上，由於資金不足，還沒有太大的進展，僅僅隻是停在實驗室階段。”
劉大項說的是事實，但那都是老消息了，基地這邊已經投資了大量的資金，也幸好這幾年基地接到了大量的訂單，有了大量的外彙收入，不然還真就支持不起。
“你的消息太老了，我們前不久和北航材料研究所合作，已經注入了資金，專門用於DD3的工業化生產研究。若是順利，四、五年之後我們能夠跟上核心機的研製進度。”
西南科工這邊已經拿到了北航材料所關於DD3單晶的資料，DD3本身的抗高溫蠕變性能優秀，加上空心葉片工藝采用後的對流、衝擊冷卻技術，即使高溫塗層工藝落後的情況下，達到普惠第一代F100的高溫性能，即1400攝氏度左右的高溫，還是沒有問題。
不過這些都要看北航材料研究所拿了錢之後，是不是就真的能按照他們說的那樣，三年之內，拿出可堪使用的工業化生產方案。