下頷進氣.........
這個新提出的進去道布局方式顧名思義：就是把進氣道的布置采用類是機腹進氣，不同點在於進氣道的進氣口從機腹前移，到了雷達罩下方靠後的位置。後世大名鼎鼎的F16機腹進氣道，實際上早期方案論證的時候也是采用保守的下頷進氣道的設計，機腹進氣道就是下頷進氣道的進一步發展的產物。（關於下頷進氣道具體的參考，可以看一下美製A7攻擊機A8戰鬥機，以及國內的殲七新世紀大改方案殲7FS）
下頷進氣道的運用相當之早，要算的話二戰中的一些活塞是戰鬥機氣冷進氣口就是最早的下頷進氣道原型，真正開始在噴氣式戰機上將下頷式進氣道運用起來的，還要算是1957年開始服役的美國海軍艦載機戰鬥機F8十字軍戰士。
八十年達下頷進氣已經不再受到人們的追捧了，但是現在要采用這個下頷式進氣道在新教練機上其實也是很合適的。
為何要這樣說呢，下頷式進氣道的氣流可以向機頭進氣那樣一直從頭到尾比較順溜的進入到發動機，在采用了兩側進氣的方案中，要保證訓練殲七飛行員，必然就要保證較為優秀的超音速性能，這就要考慮到超音速麵積率，而蜂腰式機身就是必須的。
由此就帶來了一個麻煩，蜂腰式機身的考慮，使得采用兩側進氣的進氣道在吸取了氣流後，會馬上有一個急劇的向機體內收攏。這樣是的很不利於氣流的平穩流通的，會有較大的折彎的情況下，氣流有有很大的可能會產生小的渦流，空氣來流中帶有渦流是絕對不利於發動機的正常工作。（有興趣的可以去找到殲教9山鷹的圖來看一下，從下麵看看山鷹的進氣道就明白了）
楊輝知道後世的殲教九采用兩側進氣的原因：第一：國內在對殲七的改型中，對兩側進氣研究比較深入；第二：來流中有小的渦流在實際使用中可以采用一些特殊辦法梳理一下就好了；第三點就在於山鷹使用的渦噴13發動機有較為優秀的喘振裕度，發動機抗畸變能力比較強。
但是現在83年的時候兩側進氣道、下頷進氣的殲七改進型都還沒有進行深入的研究，自然就不存的在後世中的第一個優點了；飛機設計盡可能要求減重，後世的殲教9采用了些特殊方法是要付出重量的代價；最後一點：對於發動機來說當然是氣流越平穩越好，誰願意吸進去一些紊亂的氣流，這不是找難受嗎。
以上分析的總總原因使得在現在看來，下頷進氣道相對於兩側進氣道來說有著相當大的優勢。
不過在楊輝看來，下頷進氣道在新機上雖然在技術上的確是優於兩側進氣道，但是看起來不太好看，聽起也不是那麼時髦，這對於追求時髦的沙特土豪來說恐怕會有一點難以接受。
不管性能如何，一個好的外表對於一架追求大量外銷的教練機來說，也是一個很重要的因素了，有的國家就是這麼逗比，買飛機不看性能就知道追求時髦。對於這些國家，實際上這才是最受飛機生產廠商喜愛的。
思量一番楊輝把自己這個不太靠譜的缺點說出來：“我個人覺得下頷進氣道的確是一個很不錯的設計，運用到我們的新機型上的確是很好的選擇，但是我們的新機型要考慮到沙特這個追求時髦的國家，人家會提供一半的資金，他們的不滿意我們就要好好考慮到。而且像沙特這樣的國家其實並不少，所以說在外形上來看，下頷進氣道是唯一一個缺點。”
楊輝這觀點一出，整個房間裏都是眼鏡碎了一地，這.......
就連一向比較看好楊輝的於總師都被楊輝這話給驚得不知道說什好了：“沙特還有這嗜好？這樣的國家的空軍有戰鬥力？”
於總師這話還真就說到點子了，沙特的軍隊戰鬥力還真的就是戰鬥五，而這唯一五點戰鬥力還是出於皿煮的裝備的加成才有的。