拍攝一直持續到中午時分，一行人才返回由眾多車輛組成的車隊當中，接下來的一段時間，劇組都要駐紮在這裏，拍攝作為影片高潮的追車、打鬥和槍戰的動作戲份。
當然，馬修等人不會親自上車參與飆車戲份的拍攝，就跟之前一樣，他們隻需要坐在車中擺出造型，拍攝一些操作車輛的鏡頭，等後期製作的時候，完全可以通過剪輯來實現。
過來之前，蓋爾-加朵想要親自參與駕駛摩托車與毒販作戰的鏡頭，被馬修直接否決掉了，主要演員接下來還有很多戲要拍攝，一旦出現意外的話，整個劇組的進度都會受到很大影響。
隨後的一周多裏，碰撞、飛車、槍戰、翻車等等，都成為了片場的主題，幾乎每都會有汽車撞翻，報廢的車輛接連不斷被拖車運走。
好在北美的汽車相對來比較便宜，兩三萬美元就能弄到很不錯的車子，劇組資金預算相當充足，撞毀十幾二十輛車根本不算什麼。
劇組最大的單項支出，其實還是馬修的片酬，作為如今紅到發紫的票房紅星，馬修當然不會傻到因為這部影片中有他一半的投資就不要片酬。
一切都是按照圈內的正常規則來辦。
他的片酬是000萬美元的基礎片酬，外加百分之五的全球票房分成。
全劇組包括大衛-埃裏森在內，沒有任何人能出什麼來，因為所有人都知道，這是馬修最正常不過的片酬。
相比之下，其他演員的片酬則要低得多，保羅-沃克雖然在《碧海追蹤》裏麵拿到過850萬美元的片酬，但這部影片糟糕的票房，讓他隨後片酬大跌，這次600萬美元的片酬，其中有部分還是因為續集電影的加成效果。
喬丹娜-布魯斯特近年來幾乎沒什麼作品，角色也都是在打醬油，特別是去年與製片人安德魯-弗姆結婚之後，就沒再去工作，她實際上的咖位最多也就是個三線明星，同樣在續集電影加成的效果下，片酬隻有一百萬美元。
至於另外兩個重要角色的演員，蓋爾-加朵片酬是十萬美元，丹尼爾-吳是二十萬美元。
兩人的片酬差距一部分來源於資曆，另一部分則是因為性別。
嚴格起來，蓋爾-加朵的戲份比丹尼爾-吳多得多，但這就是好萊塢的現實狀況，男女嚴重的同工不同酬。
整個劇組的人員薪酬占比非常健康，被嚴格控製在了百分之三十以內，在好萊塢算是比較低的片酬占比了。
馬修絕對不會允許出現單單演員片酬就超過劇組一半投資的情況，那樣的話，影片的正常拍攝製作必然會受到影響，最後完成的肯定是一部相對比較粗糙的作品。
大製作商業電影的拍攝沒有太多資金取巧的地方，花多少錢拍攝製作，就會得到相應的成片。
總的來，《速度與激情4》的財務方麵沒有任何大問題，而且隻要劇組需要，立即就能獲得新的讚助投資。
就在劇組來美墨邊境拍攝之前，一家來自日本的車企因為馬修的名氣和號召力，主動找上劇組，想要為劇組提供一批讚助車輛，特別是布萊恩-奧康納的座駕。
但馬修得到消息後，讓大胡子傑克直接拒絕了。
一方麵是劇組現在既不缺車，也不缺錢，拍攝階段新加入一個讚助商可能會打亂正常的拍攝計劃，畢竟導演賈斯汀-林和特技組已經選好了車輛，設計好了場景。
另一方麵就是這個品牌本身，斯巴魯的名字讓他有些反感。
不管怎麼，這樣一個讚助商給劇組帶來的幫助都極其有限，拒絕也就是最為合適的選擇。
美墨邊境的拍攝一直進行的較為順利，這得益於導演賈斯汀-林和特技組準備充分，特別是導演賈斯汀-林，早在正式確定成為導演之前，就設想了很多關於影片的情況，他吸取《東京漂移》失敗的經驗教訓，在拍攝中著重強調速度與激情這兩點。
劇組所有的動作戲，基本都是在車上完成，確切點來都是在飆車的過程中完成。
馬修也在拍攝中見識到了好萊塢的特技車手們有多強悍，可以好萊塢能拍出那麼多瘋狂而又經典的飆車戲份，這些特技群體功不可沒。
可惜，這些人在好萊塢的地位很邊緣化。
連續半個月的拍攝之後，這裏的戲份漸漸接近尾聲，拍攝進行的很順利，劇組卻不是沒有遇到過麻煩，這裏是美墨邊境比較荒蕪的地帶，毒販和偷渡客並不罕見。
好在劇組有數量足夠多的安保人員，二十四時巡邏保護，那些人也知道自己見不了光，不會主動過來招惹如此龐大的一個劇組。