中國出口集裝箱運輸市場月評（2013年8月）
市場經緯
作者：許喬
本期我國出口集裝箱運輸市場旺季運價略有上升。歐地航線貨量增長相對有限，月初運價調漲後持續性不強；北美航線盡管貨量充足，但較為寬鬆的運力管控不斷蠶食航線漲價空間。8月上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價綜合指數均值為點，較上月上漲6.1%；上海出口集裝箱運價綜合指數均值為點，較上月上漲2.3%。
1 歐地運價環比上揚
歐洲航線旺季貨量增長勢頭漸趨明朗，但增幅有限。船公司運力配置保持適度寬鬆，周運力較上月增長2%，達到約37萬TEU。上海口岸船舶艙位利用率維持在95%以上，部分航次滿艙出運。月初，船公司宣布執行新一輪旺季漲價計劃，但由於上月漲幅較大，導致本輪漲價動力不足，實際漲幅僅為宣漲幅度的30%，不到150美元/TEU；至月中，為鎖定旺季利潤，船公司之間的貨量競爭日趨激烈，市場運價急轉向下，此後均呈現跌勢。由於全月船舶艙位利用率表現尚可，運價下行速度有限，月均運價環比仍溫和上升。8月上海航運交易所發布的中國出口至歐洲航線運價指數均值為，較上月上升21.5%。地中海航線旺季基本結束，貨量較上月有所下降，加之運力供給未見收縮，導致運力供求失衡有所加劇，月初運價僅上漲250美元/TEU，實際漲幅為宣漲幅度的50%。從全月來看：地西航線貨量表現尚可，船舶平均艙位利用率維持在90%左右；地東航線貨量滑坡較為明顯，船舶平均艙位利用率下滑至80%以下。8月中下旬，船公司提升攬貨力度，運價下行速度略有加快，月初漲幅被逐步侵蝕。8月上海航運交易所發布的中國出口至地中海航線運價指數均值為，較上月略漲4.5%。
2 美線運價基本平穩
8月北美航線正式進入傳統出運旺季。隨著美國宏觀經濟複蘇，收貨地居民消費信心持續走強，7月美國消費者信心指數升至6年來的最高水平，大部分船公司表示航線旺季貨量充足。然而，由於近幾個月來泛太平洋航線運力升級力度較大（Alphaliner的統計數據顯示，遠東―美西航線周運力較上年同期上升7.1%），導致美西航線船舶平均艙位利用率在85%～90%之間徘徊，8月即期市場訂艙價的均值較上月下跌3.7%。8月上海航運交易所發布的中國出口至美西、美東航線運價指數均值分別為點和點，均與上月基本持平。
3 澳新行情持續低迷
澳新航線市場總體表現持續冷清，貨量延續上月的低迷態勢。船公司在運力控製方麵各自為政，導致運力嚴重富餘，市場供需失衡進一步加劇，拖累運價屢創新低，部分航次最低運價跌至350美元/TEU。8月上海航運交易所發布的中國出口至澳新航線運價指數均值為839.3點，較上月下跌7.2%，創2013年以來的最低值。
4 波紅航線溫和回暖
8月上旬齋月正式結束，但波紅航線運輸需求複蘇需時。非正式運價組織成員延續7月輪流停航計劃，並自8月初起對該航線采取小批量、多頻率的運價恢複計劃，運價累計上漲約450美元/TEU，8月末市場運價恢複至美元/TEU左右。8月上海航運交易所發布的上海出口至波斯灣航線基本港市場運價（包括海運附加費）均值為898美元/TEU，較上月上漲38.2%。
5 日本航線基本穩定
日本航線市場貨量保持平穩，上海港船舶平均艙位利用率在70%左右，市場運價保持穩定。8月30日，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數報810.63點，較上月同期上漲5.0%。
（編輯：張敏收稿日期：2013-09-02）
友情提示：同期《中國沿海（散貨）運輸市場月評》請見《水運管理》2013年第9期。