就在威廉為人類告別馬車時代、進軍汽車時代而努力的時候，不善於辦公室政治的他卻遇到了人生中最大的一次危機。在戴勒姆先生去世後，公司內部的高管們不斷幹預威廉的研究工作，甚至還撤銷了他總工程師的職務，憤懣的威廉隻好辭去了自己的職務，轉而為另一種史詩性的工業產品——齊柏林飛艇製造引擎。盡管飛艇引擎的研究工作進行的非常成功，但威廉心中念念不忘的還是他的汽車之夢。1919年，威廉和他的兒子卡爾在一輛梅賽德斯轎車的底盤上建造了第一輛W1型邁巴赫汽車。1921年，子承父業的卡爾帶著最新的W3型邁巴赫轎車出席了柏林車展，一舉震驚了世界車壇，人們這才發現豪華汽車的原產地不隻有一個英國。1929年，邁巴赫品牌曆史上最成功的車型——“齊柏林”係列問世，這種體重將近3噸的豪華轎車具有異常寬敞的內部空間、舒適寬大的座椅和超強的駕駛感受。此外，這款邁巴赫汽車的巔峰之作同樣價格不菲，4萬馬克的售價讓不少富人們都望而卻步，隻有一些王室成員，比如希臘國王、丹麥公主才能有幸將其收入私宅。
就在邁巴赫逐漸成為德國豪華轎車的領頭羊，老威廉“造世界上最昂貴汽車”的誓言即將實現的時候，厄運開始降臨了。1929年12月，威廉·邁巴赫因病離開了人世。隨後爆發的第二次世界大戰重創了風雨飄搖中的邁巴赫，卡爾·邁巴赫不得不宣布公司停產，邁巴赫從此進入到一個長達60年的冰河世紀。不過就像中國的大哲人老子所說，禍兮福之所倚，邁巴赫在21世紀居然實現了再次崛起，而幫了它大忙的卻是“昔日的死敵”勞斯萊斯和賓利。話說到了20世紀末的時候，勞斯萊斯和賓利這兩款英倫豪車分別落入了寶馬和大眾這兩大汽車巨頭之手，成了德國人的聚寶盆。一向和寶馬、大眾分庭抗禮的梅賽德斯-奔馳公司自然不甘落後，希望能扶植一個頂級轎車品牌與兩大宿敵抗衡。一番思量下來，梅塞德斯-奔馳公司就想起了和自身頗有淵源的邁巴赫，並最終決定重新打造這款昔日的德國名車，這才有了邁巴赫的重生。
有了大佬梅塞德斯-奔馳的鼎力相助和昔日的曆史積澱，重出江湖的邁巴赫在2002年迅速推出了邁巴赫57和邁巴赫62兩款新車（這兩款車一個車長5.7米，一個車長6.2米，因而取名57和62，也算是德國風格十足）。按照邁巴赫一貫的設計理念，這兩款汽車的舒適度絲毫不亞於波音787或者空客380的豪華公務艙。後排乘客隻要按一下電鈕，座椅就會變成一張舒適的大床，車內還配有冰箱、酒櫃、電話、電視、電腦、傳真機等設施。同時，邁巴赫摒棄了量產車的服務方式，每位車主都由一名客戶經理負責，每輛汽車也都刻有製造工程師的名字。在世界任何地方，如果邁巴赫出了問題，梅塞德斯-奔馳的4S店都會提供專用的停車位，然後由梅塞德斯-奔馳汽車總部的專業工程師乘飛機趕到當地為車主維修……
曆史和傳奇總是無法複製，卻又讓人如此惦記，比如邁巴赫。