1966年3月，蘭博基尼的雙門雙座跑車穆拉（miura）在日內瓦車展亮相。這款被後世列入“蘭博基尼三劍客”的跑車全高隻有1050毫米，車長卻達到了4370毫米，誇張的長高比和微微隆起的大燈讓它看起來就像一條昂首攻擊的眼鏡蛇。當時人們對這款車的極限速度非常好奇，可實在找不到那麼長的高速路和膽大的車手來測試，就希望蘭博基尼能推出賽車版的穆拉供專業車手試駕。而蘭博基尼毫不理睬這種呼聲，他瞧不上法拉利用賽車來宣傳自己的手段，這位老兄的觀點是“所有賽車都是隻能跑得飛快的鋼鐵架子”。1969年，蘭博基尼又推出了動力更加強勁的“超級穆拉”，這款當時世界上最快的跑車，極限速度達到了300千米/小時，這個紀錄速度直到康塔什（Countach）出現才被刷新。
新的時代
1974年，兩件大事的發生讓蘭博基尼汽車進入了一個嶄新的時代。第一件事是58歲的費盧西奧·蘭博基尼賣掉了自己的全部股份，從此退隱江湖，不問是非；第二件事是“蘭博基尼三劍客”的老二、有“外星車”之稱的蘭博基尼康塔什出世了。作為一種開創了一個時代的跑車，康塔什的外形張力十足、棱角分明，放到《星戰前傳》或者《星河戰隊》中都不會丟掉印象分。它高達305千米的時速讓它必須使用普通汽車兩倍大小的輪胎，駕駛它更像是對車手技術的一種測試，要麼征服它，要麼被它所羞辱。在整個70年代，無數的富豪顯貴們揮舞著自己的支票，隻求能擁有一輛康塔什，盡管它的定價高達15萬美元。就連那些開著法拉利Boxer的車主們也深受康塔什的“影響”，當他們在高速公路上遇到一輛暴走的康塔什，隻能在讓路和被超之間做出艱難的選擇。
盡管蘭博基尼的跑車人人都喜歡，但價格卻讓它有些“曲高和寡”。在費盧西奧·蘭博基尼退出經營之後，蘭博基尼跑車先後在瑞士人、美國人和印尼人的手上走了幾圈，賠錢賺吆喝已經成為了一種常態。即便是“三劍客”的老幺——蘭博基尼鬼怪（Diablo）橫行無忌的90年代，虧損也無法避免。1998年，蘭博基尼汽車迎來了35年中的第七位主人——奧迪公司，這家從屬於大眾集團的豪華車公司將蘭博基尼收入旗下，和布加迪一起組成了大眾的豪華軍團，動蕩多年的蘭博基尼終於在德國老板的庇護下迎來了穩定的發展時期。
2001年，奧迪入主後的第一款新車蘭博基尼蝙蝠（Murcielago）麵市，意大利人天馬行空的設計和德國人精湛的造車工藝在它的身上實現了完美的統一。一台6.2升V12發動機賦予了蝙蝠330千米的最大時速，棱角分明的構型和寬大的進氣口都彰顯了純正的蘭博基尼血統。接著，奧迪又推出了第二款新車蘭博基尼蓋拉多（Gallardo）。這款裝有5升V10發動機的小野獸既是高性能的公路跑車，又是滿足日常需要的生活用車，不論是到紐博格林賽道飆車還是到家樂福超市買菜它都能遊刃有餘。更讓人驚喜的是奧迪的工藝提升了蓋拉多的操控性，“第一個鍾頭讓人興奮無比，第二個鍾頭就苦不堪言”這種評語終於開始遠離蘭博基尼。2009年的法蘭克福車展上，蘭博基尼最新一款6.5升V12發動機的雷文頓（Reventon）又成了萬眾矚目的焦點，也許這款標價140萬美元的超級跑車將成為下一個康塔什。
對於許多汽車來說，創造偉大的傳奇是遙不可及的理想，而對於蘭博基尼來說，締造傳奇隻是一種本能。
牛氣衝天
毫不誇張地說，公牛就是蘭博基尼汽車的一種圖騰，幾乎每一款蘭博基尼汽車都和牛有著密切的關係。“蘭博基尼三劍客”的老大穆拉其實就是位西班牙養牛人的名字，據說這位老大養出的鬥牛在伊比利亞半島都是大大出名。蘭博基尼Murcielago的意思為蝙蝠，但它卻是中世紀一頭著名鬥牛的名字，這頭名牛連戰數場不死，還挑死了多名勇敢的鬥牛士。2009年，蘭博基尼推出的新車Reventon（雷文頓）同樣也是牛的名字，它在1943年一頭撞死了西班牙著名的鬥牛士費利克斯·古茨曼。用蘭博基尼車迷開玩笑的話說，在鬥牛場上去世的鬥牛士們最大的安慰就是他們的名字可能會出現在汽車上。