然而高潮過後，登場的往往就是痛苦和失落。1939年8月11日，讓·布加迪在試車時遭遇了車禍，不幸離世。據說這位剛剛30歲的設計師開著外號“坦克小跑”的布加迪T57以200千米的速度飛馳，結果從路邊突然躥出了一輛自行車，為了避讓，車子撞向了路邊的大樹……接著第二次世界大戰爆發，布加迪在阿爾薩斯的車廠被德軍占領，埃托爾的父親卡爾羅·布加迪也在1940年去世。基業被奪，親人離世，雙重的打擊讓埃托爾心力交瘁。1947年，一代汽車設計大師埃托爾·布加迪溘然離世。二戰結束後，布加迪工廠仍舊維係著慘淡的經營，但失去了兩位靈魂人物的布加迪汽車已經繁華散盡。1956年，埃托爾的小兒子羅蘭·布加迪宣布公司破產。這樣，在1909年到1956年存在了47年，一共生產了7950輛汽車的布加迪消失在了車壇。
威龍再生
1998年，德國大眾出資收購了布加迪品牌，將布加迪車廠遷移到了“賽車之都”摩德納。接著，大眾血統的布加迪推出了第一個產品——布加迪威龍16.4.這台超級跑車裝備有16個氣缸和4個渦輪增壓器（所以威龍的名字是威龍16.4），可以為這台1.8噸的龐然大物提供超過1000馬力的澎湃動力（要知道一輛美軍的M1A1“艾布拉姆斯”坦克的最大動力也不過1500馬力，而它的車重是威龍的30倍）。在符合要求的特殊賽道上，威龍16.4的最高時速可以達到407.4千米，比麥克拉倫車隊在F1中創下的386.6千米/小時的紀錄還快21千米/小時，此外布加迪威龍0～100千米/小時的加速時間隻需2.5秒，也比F1紀錄快0.7秒。
或許是和同類的競速已經無法讓威龍產生興趣，2007年，英國BBC電視台的著名車評節目《Top Gear》組織了一次看上去瘋狂的對決——一輛布加迪威龍和一架英國皇家空軍的EF2000“台風”戰鬥機在一英裏長的飛機跑道上進行一次單挑。一個是百年名車的複興之作，一個是歐洲戰鬥機公司苦心研發的三代半戰鬥機；一個是1.8噸的車重，1000馬力的陸地猛獸；一個是9.75噸的空重，從靜止加速到1800千米/小時的平飛速度隻需要150秒的空中猛禽；一個身價是110萬歐元的頂級豪車，一個是單機價格6000萬歐元起步的高技術兵器，無論誰贏誰輸，這都是一次彪炳史冊的比賽。最終，“台風”後來居上，威龍則在前300米不落下風，真正的冠軍則是人類越發強大的科技力量。
就像埃托爾·布加迪在阿爾薩斯的鄉間飼養的那些兼具俊美外形與風一般速度的阿拉伯純種馬，唯美的外觀和精良的機械工藝就是布加迪傳世的核心魅力。