不過慘淡的經營並沒有妨礙阿爾法·羅密歐的P3型賽車在歐洲稱王稱霸。這種裝備了8缸2.7升發動機的汽車在30年代的最初5年從未被擠出過車賽的前三名。1935年，在德國大獎賽上，意大利“車神”努沃拉裏駕駛著P3型賽車在倒數第8圈開始發力，最終從第六的位置上絕地大反擊，一舉擊敗了被東道主寄予厚望的奔馳汽車，讓主席台上的希特勒顏麵無光。第二次世界大戰爆發後，阿爾法·羅密歐公司成了軍火工廠，負責生產飛機引擎、軍用車輛和坦克。1945年，阿爾法·羅密歐終於迎來了黑暗過後的黎明，血腥的戰爭結束了。雖然公司在意大利北部的工廠已經變成了一片廢墟，但意大利人對賽車的熱愛還是使阿爾法·羅密歐度過了那段最恐怖的迷失年代。
榮光再現
1950年，被後世稱為世界三大體育賽事之一的F1一級方程式賽車正式在英國的銀石賽道開幕。盡管此時的F1還沒有車隊總冠軍這個概念，但是阿爾法·羅密歐公司還是成為了眾人眼中的無冕之王。駕駛阿爾法158型賽車的3名車手包攬了1950年車手總成績的前三名。1951年，阿爾法·羅密歐推出了性能更好的159型賽車，在傳奇車手方吉奧的駕駛下和法拉利競爭地難解難分。最後在西班牙巴塞羅那站，阿爾法·羅密歐徹底擊敗了對手，方吉奧也獲得了個人的第一個車手總冠軍（此後這位仁兄還曾4奪車手總冠軍，算是舒馬赫之前F1第一猛男）。
不知道是不是太多的冠軍讓阿爾法·羅密歐的管理層有些厭倦，他們在1952年F1對賽車發動機做出新規定後退出了比賽，將全部的精力投入到了普通民用車的研發之上。從20世紀60年代開始，阿爾法·羅密歐的車型開始頻繁參加歐洲的車展，仿佛將展台當作了另外一個看不到尾氣的賽場。1962年，阿爾法·羅密歐推出了第一款全部由流水線生產的中產階級轎車阿爾法1900.為了提高這款新車的知名度，阿爾法·羅密歐公司請來了意大利的國寶級女星吉娜·羅洛布麗吉達作為形象代言。這位曾經當選過意大利小姐，扮演過艾絲美拉達、葉塞尼亞等經典女性人物的明星果然極具號召力，1900型汽車在意大利獲得了出乎意料的銷量，這次轉型可以用完美來形容。
並購與新生
進入20世紀70年代後，阿爾法·羅密歐公司為了擴大產能，決定興建新的工廠來擴大生產規模。此時的意大利政府為了振興南方經濟，要求國有企業的工廠必須優先考慮那不勒斯這樣的南方地區，阿爾法·羅密歐也隻能服從規定。然而後來的事實證明，這個決定幾乎葬送了阿爾法·羅密歐的未來。由於那不勒斯缺乏熟練的汽車工人和當地緊張的勞資關係，這裏生產的阿爾法汽車幾乎隱患不斷，車身生鏽，刹車失靈，車門甚至在客戶試車時會自動脫落，這讓阿爾法的聲譽受到了致命的打擊。
如果隻是質量的問題，阿爾法·羅密歐這樣的老江湖還不至於受傷太重，可壞事往往是一波接著一波到來的。阿爾法·羅密歐為了解決危機，開始和日本的汽車商進行合作，生產新型的民用汽車。然而這種孤注一擲的嚐試卻成了可怕的資金黑洞，阿爾法·羅密歐在1987年陷入了巨額的債務之中，意大利政府決定將其掛牌出售。當時意大利本土的汽車巨頭菲亞特和美國的福特汽車都對阿爾法·羅密歐極感興趣，特別是後者認為這是其拓展歐洲市場難得的良機。但驕傲的意大利人無法接受自己的百年品牌淪落到外國車商的手中，菲亞特最終成了阿爾法·羅密歐的新主人。有了新的掌舵人，阿爾法·羅密歐也就得到了更堅實的財政支持，民眾對這個老品牌的信心也在一點點恢複。從1992年開始，阿爾法·羅密歐相繼推出了155、156、147等多款民用車和Brera型跑車，再次向世人詔示專屬於阿爾法·羅密歐的曆史還將延續下去……
如果說汽車也有使命，那阿爾法·羅密歐的使命就是銷售一種優雅、浪漫和奢華的生活方式，而不是簡單的生產4個輪子的普通交通工具。就像設計師賈諾所說的，阿爾法·羅密歐的要素就是感覺和激情，它觸動的是人們不甘平淡的心靈。