據悉，打擊並摧毀地下洞穴目標，正在成為美軍在戰爭中保持“非對稱”優勢和保證“零傷亡”的一個重要內容。為此，美軍將進一步改進溫壓彈，並計劃發展溫壓彈摧毀地下核、生、化武器係統和戰劑及其支持與儲存設施的能力。
坦克的親密伴侶——其他裝甲車輛
從坦克剛剛問世不久起，人們就在實戰中認識到，雖然坦克在地麵作戰中“唱主角”，但它不能孤立存在。這是由於戰場的廣域性、流動性和複雜性，光讓坦克單槍匹馬地橫衝直撞，不僅很難完成戰鬥任務，而且是非常危險的。坦克必須有其他裝甲車輛、步兵、炮兵以及航空兵的密切協同作戰，才能創造出一個個輝煌的戰績。所以，第二次世界大戰結束後至今，各國根據戰爭的需要，在不斷發展坦克的同時，也一直重視其他裝甲車輛的發展，陸續出現了各種型式、各種用途的現代裝甲車輛。這些車輛無論從火力、防護、機動和實用性等方麵都得到很大的提高，成為坦克的親密伴侶。
嚴格地講，裝甲車輛是一個包括坦克在內的大家族，它分戰鬥車輛和保障車輛兩大類。戰鬥車輛包括坦克、步兵戰車、裝甲輸送車、裝甲偵察車和裝甲指揮車等；保障車輛包括坦克搶救車、坦克架橋車、坦克修理工程車、坦克救護車和掃雷坦克等。但由於坦克在裝甲車輛中居於主導地位，在地麵戰鬥中是“唱主角”的，而且其發展對其他裝甲車輛起著決定性的作用，所以我們單獨作了簡要介紹。
在坦克問世之前，已經有一些裝甲車輛出現，但它們隻不過是現代裝甲車輛的雛形，後來經過不斷改進，才發展成品種較多和戰術技術性能很高的裝甲車輛。如在19世紀末，曾有一段輪式戰鬥車輛盛行的時期，最先出現的是機動火力車，也叫機動機槍火力車。它是在小型輪式車輛上裝上機槍而成，有的還有簡單的防護。到了20世紀初，一些國家研製成功輪式裝甲戰車，如英國人西姆斯1902年研製的西姆斯戰車，是世界上第一種用鋼板裝甲覆蓋車體的重型裝甲車。1903～1905年，奧地利戴姆勒公司製成一種有炮塔的裝甲車，其球形炮塔上裝1挺機槍。但以上兩種戰車因技術性能欠佳均未能投入戰場使用。第一次世界大戰中，摩托車得到廣泛應用，主要是用於偵察和奔襲。一戰初期的運動戰，引起各國對裝甲汽車的重視，促進了裝甲戰鬥車輛的快速發展，輪式戰鬥車輛曾盛行一時。1914年8月，比利時“米納瓦”裝甲車首次參戰，9月，法國的“雷諾”裝甲車裝備騎兵部隊作戰。當時英國、法國和意大利等國還組建了裝甲部隊，一些裝甲車輛在戰鬥中發揮了一定的作用。但那時的裝甲車輛越野性能差，火力不足，麵對縱橫交錯的塹壕和猛烈的火力點，顯得有些無能為力，這也就為坦克的誕生創造了契機。因此可以說，早期的裝甲車輛為坦克的出現起到了巨大的促進作用。
20年代，為解決卡車運送步兵時越野能力差和無裝甲防護的問題，出現了半履帶式裝甲車。所謂半履帶式裝甲車，就是車輛前部像汽車，後部像拖拉機或裝甲車，起推進作用和主要承重作用的是後部的履帶。最早的這種輪－履合一的半履帶式裝甲車，是法國於1923年製成的“希特羅恩·凱戈萊斯”M23裝甲車。到第二次世界大戰前，美國和德國也先後研製出一批半履帶式裝甲車。二戰中，這種裝甲車曾風靡一時，比如美國從1932～1940年，先後製成T-1、T-8、T-14半履帶式裝甲車，後來，T-14被定型為M2半履帶式汽車，主要作為偵察車和牽引車使用，T-8被定型為M3半履帶式裝甲輸送車。二戰期間，僅美國就發展了50多種半履帶式裝甲車輛，主要有M2、M3、M5和M9等係列，總生產量達4萬多輛，這些車在二戰中被廣泛應用。後又有10多個國家和地區裝備美製半履帶式裝甲車輛，以色列甚至一直使用到第四次中東戰爭。不過這種車輛的缺點很快就在實戰中暴露出來，它的越野機動性能不如全履帶車輛，公路行駛性能又不如輪式車輛，因而有時就像塊“雞肋”，所以它很快失寵，現在已經沒有國家再使用這種裝甲車輛了。全履帶式和輪式裝甲輸送車則迅速發展起來。在除坦克之外的所有的裝甲作戰車輛中，裝甲輸送車和步兵戰鬥車又是最主要的成員。裝甲輸送車是設有乘載室的輕型裝甲車輛，具有較好的機動能力和一定的裝甲防護能力，主要用於戰場上輸送步兵，也用於運送物資器材等，分為履帶式和輪式兩大類。但在多次實戰中，裝甲輸送車逐漸表現出了戰鬥能力較差的缺點。它在伴隨坦克發起衝擊起至步兵下車投入戰鬥這段時間內，基本上沒有什麼火力可言，無法對坦克形成支援。因此，各國的設計師們以裝甲輸送車為基礎，給它們加裝了一個輕炮塔，上裝一門小口徑速射炮和機槍，形成了步兵戰車。這是一種供步兵機動作戰的裝甲戰鬥車輛，主要用於協同坦克作戰，也可獨立遂行任務。在現代的戰場上，裝甲輸送車以戰場上輸送步兵為主，而步兵戰車除供步兵機動外，還具有乘車作戰能力。步兵戰車的火力和裝甲防護力都要比裝甲輸送車強得多。步兵戰車也分為履帶式和輪式兩大類。