那麼生物乙醇作為燃料有什麼優點呢？生物燃料乙醇在燃燒過程中所排放的二氧化碳和含硫氣體均低於汽油燃料所產生的對應排放物，使用含10%燃料乙醇的乙醇汽油，可使汽車尾氣中一氧化碳排放量下降30%，二氧化碳的排放減少3.9%。此外，燃料乙醇燃燒所排放的二氧化碳和作為原料的生物源生長所消耗的二氧化碳在數量上基本持平，這對減少大氣汙染及抑製“溫室效應”意義重大。其實早在20世紀初，乙醇就開始作為車用燃料，但後因石油的大規模、低成本開采而中斷。目前，能源危機又再次把它推上了時代的議程。不容置疑，汽車業是生物燃料發展最大的受益者。
關於生物燃料乙醇我們還得講講糧食安全的問題。近年來全球糧價上漲，這讓人們很自然地想到了靠糧食打主力的生物乙醇等燃料的生產，甚至有人認為，美國對於玉米乙醇的大力發展是造成目前全球糧食價格高漲的主要因素。人也要糧食，車也要糧食，這場被認為“人車爭食”的鬥爭正在展開。
當然，各國對燃料乙醇的發展各持己見，各有側重。美國前總統布什曾在一次演講中稱，他認為以15%的糧食價格上漲來換取生物燃料作為替代能源的長足進步是值得的，他鼓勵玉米乙醇工業進一步擴大規模。此外其他各國都傾向於使用纖維素作為生物燃料的原材料，而不是把注意力全部集中在玉米和大豆上。新西蘭嚐試使用類似鬆樹這些軟木材作為生產乙醇燃料的原材料；加拿大、印度已經把發展纖維素乙醇作為主導方向；日本主要是利用微生物及不適合人類食用的植物生產乙醇。而我國生物乙醇主要原料為陳化糧和非糧食植物，基本上沒有帶來太大的困惑。不過，無論如何我們都應該未雨綢繆，用發展的眼光、科學的態度，結合自己的國情來開展新能源的開發和利用。
生物柴油
生物柴油是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過工藝製成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。
柴油是許多大型車輛如公共汽車、內燃機車及農用汽車，如拖拉機及發電機等的主要動力燃料，其具有動力大，價格便宜的優點。但柴油燃燒會“冒黑煙”，我們經常在馬路上看到冒黑煙的卡車。冒黑煙主要是因為柴油燃燒不完全，產生大量的顆粒粉塵，二氧化碳排放量高，對空氣汙染嚴重。
生物柴油在運輸、儲存、使用方麵都很安全，而且生物柴油硫含量低，二氧化硫和硫化物的排放量低，所以生物柴油是一種優質清潔柴油。
在國外，生物柴油根據含量不同有不同的分類，如100%生物柴油、生物柴油與石油柴油等。國外同時製定了不同的柴油標準，如標準為B2、B5、B10、B20和B30的柴油。
關於生物柴油標準，它不僅包括如生物柴油的不同混比產品的標準，還包括氧化安定性的標準，生物柴油抗氧化添加劑的標準，生物柴油原料儲存標準，油料作物采集、幹燥、儲存、榨油標準，隔油池垃圾的收集、運輸、處理標準，生物柴油加工設備的設計規範和流程等一係列完備的標準體係。這些生物柴油標準的製定都為生物柴油的健康發展保駕護航。
由於我國一直沒有自己完善的生物柴油標準，造成民營企業生產的生物柴油無法進入官方銷售渠道。沒有標準，生物柴油的質量處於混亂狀態。許多人弄不清楚生物柴油的定義，有的甚至把地溝油和甲醇簡單勾兌起來，有的把植物油直接混入柴油，結果使得柴油機積炭嚴重。2007年5月1日，由國家標準化委員會發布的Bl00生物柴油國家標準正式實施，這是我國生物柴油的第一個國家標準，以後將陸續製定其他的柴油標準。