②提高點火能量。蓄電池在低溫時電解液密度增加，電解液在極板孔隙中的滲透能力變差，蓄電池的內阻增大，使蓄電池容量減小，汽車在行駛中充電不足，端電壓下降。實驗表明，電解液溫度每降低1℃時，蓄電池的容量將下降1%～1.5%。因此，在冬季為保持蓄電池一定的溫度，應將蓄電池置於特製的保溫箱內。使用兩隻蓄電池時，應使它們的技術狀況基本一致，並把蓄電池電解液比重提高到1.280g／cm3，還應該經常進行小電流補充充電。蓄電池容量一大一小，會導致過充電和過放電，縮短使用壽命，減小輸出電流；同時，兩個蓄電池容量差別過大，有可能使蓄電池處於不充電或充電不足狀態，這樣會因蓄電池輸出容量不足使啟動機轉速下降。
在冬季，可把發電機輸出電壓調整到額定值的上限14.8V（12V係汽車），使其充電電流有所增加，從而改善了點火和啟動性能。但電壓過高，易引起分電器觸點燒蝕、導致啟動困難，因此也不宜將電壓調節得過高。
③增大啟動機功率。把啟動機的四個磁場繞組由串聯改為兩兩串聯後再並聯的接法，可使其功率由1.325kW增至1.472kW。啟動機在裝複過程中，除各部件要符合技術標準外，另外要注意的是啟動機的電極端隙不得大於2mm；電樞與磁鐵間隙不得大於2mm；不能用在磁鐵與外殼之間加墊絕緣紙的方法來減小電極與磁鐵間的間隙，否則，會使磁路磁阻增加，磁通量減小，扭矩減小，冷啟動性變差。
④檢查清潔點火係。檢查高、低壓線是否漏電；清潔、調整斷電器觸點與火花塞間隙。冬季火花塞間隙適當調小至規定值的最小極限。如解放CA141型汽車使用的火花塞，在冬季其間隙應調至0.6～0.7mm。
⑤嚴寒地區應使用啟動輔助燃料。汽油機使用寒區啟動汽油，這是一種高蒸發性的輕質汽油，沸點範圍為26～85℃，70℃前餾出量達70%～90%，該啟動汽油與多級汽油機油配套使用，可在氣溫達-30℃保證發動機迅速啟動。
柴油機使用啟動燃料，該啟動燃料由70%乙醚+27%噴氣燃料+3%的發動機機油配製而成。該啟動燃料自燃點隻有191℃，很易在發動機中著火，與多級機柴油機油配套使用，可在氣溫達-45℃保證發動機迅速啟動。柴油機使用這種燃料啟動前，應搖轉曲軸10～20轉，再從進氣管噴入啟動燃料，噴入10～25mL，開動電動機，1分鍾內發動機即可迅速啟動。每次使用啟動機不應超過3～5s，兩次連續啟動應間隔15s以上，以免損壞蓄電池。
發動機啟動後，怠速預熱至水溫達40℃方可起步。柴油車怠速時間不可太長，控製在5分鍾最好，最多不超過10分鍾。進口柴油車大多采用高速強化柴油機，更應縮短怠速時間，以免因機油壓力低，活塞與汽缸壁得不到良好的噴油潤滑而造成拉缸或活塞燒損。對於裝有快怠速裝置（化油器部分）的汽油車，冷發動機啟動後，踩下油門，節氣門返回到怠速位置，發動機轉速降回怠速，這樣可縮短發動機的升溫時間。
4～5噸的汽油車，熱怠速運轉時，每1分鍾耗油35mL左右；而冷車升溫，油耗更大。當發動機由0℃冷車啟動，運轉升溫至40℃時，耗油量達1000mL以上。
因此，在冬季，設法縮短發動機升溫時間是汽車節油的重要途徑。
2.汽車在夏季節油的措施
汽車在夏季使用特點：氣溫高、雨量多、塵土多、熱輻射強，使得汽車各項技術性能指標下降，從而影響了汽車正常行駛，對節油工作極為不利。
（1）高溫對發動機正常工作的影響
外界氣溫升高，發動機工作溫度與大氣溫度之差縮小，冷卻係散熱困難。當發動機溫度過高時，燃燒室的燃油在燃燒過程中容易產生積炭，高溫又使得汽油機容易產生爆震燃燒，從而使得發動機功率降低，油耗增加。
當汽車在氣溫35℃以上、順風或大負荷低速行駛時，發動機過熱現象更加嚴重，進一步降低了發動機的充氣係數，導致進入汽缸裏的新鮮混合氣數量減少，汽缸平均有效壓力降低，發動機功率下降。
發動機溫度過高時，易使竄入汽缸中的潤滑油在高溫缺氧條件下生成膠質積炭，積炭聚集在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂和火花塞上，形成熾熱點，引發發動機熾熱點火，產生不正常燃燒，因而易使發動機缸體和缸蓋變形，甚至產生裂紋或翹曲，也易燒損缸墊，造成壓縮終了時汽缸壓力下降，油耗上升。
潤滑油會因溫度過高而氧化變質，膠質、沉積物黏附在活塞環、汽缸壁和其他零件的摩擦表麵，降低了導熱性。潤滑油黏度下降，機油壓力降低，潤滑性變差，汽缸壁上的油膜在衝擊載荷影響下強度減弱，從而加劇了機件的磨損。