發動機技術，雖然在設計方麵是主要，但是更為重要的是材料。
發動機氣缸想要承受更大的壓力，那麼材料就必須要更好，在保證強度的情況下，還要保證任性和盡可能的不要太重！
就是要均衡！
日本幾大車企之所以能橫行世界，比歐美晚起步幾十年，最後卻能後來居上，靠的就是均衡！
沒有某一方麵很突出，可是也沒有任何的短板！
可是在油耗和壽命方麵，日本車企的發動機毫無爭議的是世界領先，比歐美車企都更有競爭力，所以在普通人的選擇當中，日係車是首選。
省油，又耐用，不容易壞，這就是最大的競爭力！
對普通家用車來，這是最重要的！
不過，日係車企在材料領域的能力也幾乎是世界領先。
馬自達發動機的壓縮比能達到十四比一，最新的發動機傳甚至能達到十六比一，十八比一，這是其他任何車企都幾乎無法做到的，或許在實驗室大家都能做到，可是要做到有信心去量產，那就隻有馬自達能做到！
所以，很多汽車愛好者將本田稱作發動機科學家，將馬自達稱作是發動機魔術師。這兩個車企將發動機的研發幾乎發揮到了一種極致！
當然，這兩大車企對發動機的研發不是去提升功率等等的，而是對油耗貢獻！
本田發動機在世界幾大保險機構的統計當中，世界故障率最低，這是做不得假的。
而馬自達的發動機自稱創馳藍，號稱能將每一滴油都做到最大的使用效率！
這是號稱機械工業發源地的德國都做不到的！
和豐田競爭世界第一車企的德國大眾，在幾乎是旗艦商務車型的帕薩特上，使用的還是鑄鐵材料的發動機，更別大眾發動機各種燒機油！
而德國大眾在中國卻是一直霸占銷量冠軍，為何？
一是日期在中國市場先就被歧視，雖然銷量也不錯，也有很多支持者，可是終究還是有很多人自發的抵製日貨，從而選擇了德係和美係。
還有一點就是大眾是最早進入中國市場的國外車企，在中國幾乎是主場作戰，而且每年在中國花銷的公關費用是驚人的，以此來保持良好的口碑！
大眾在八十年代還是國際二流車企，可隨後借著進入中國市場的機會，開發奧迪豪華品牌，經過二十年的發展一躍成為和豐田爭奪世界第一車企的超大型車企！
奧迪更是因為中國許多政府的官車而穩步發展，在國內成為了和寶馬奔馳這類百年底蘊的豪華品牌平起平坐的存在。
可是，在國際上，奧迪比寶馬奔馳低了一個檔次！
王鈞在發動機方麵的新想法，就是實用性！
前麵那款全新的0水平對置發動機是他為賽道而研發，幾乎可以稱之為最強0！
可那是賽道發動機，他想到了將來即將和一汽合作的新車型，他要研發一款可以民用的發動機。
那麼，就要做到兩點！
省油，穩定，在這兩個基礎上再去追求性能！
麵向市場的量產車型永遠都是以穩定為第一基礎的，不然故障率高了，那就是一個失敗產品，甚至有致命缺陷的話，會被政府機構勒令召回。
所以，世界幾大車企都很默契的多年使用一種老技術，因為老技術最成熟，成本低，故障率低，而且維修成本也很低。
而幾大車企的實驗室研發水準，必然是超過市場技術水準至少十年以上！
王鈞時刻記住這一點，讓自己不要因為一時的成功就沾沾自喜，誰知道日係和美係，德係幾大車企在後麵會不會發布什麼厲害的發動機？
思緒轉動著，王鈞在理查德的帶領下回到了住處。
第一時間，王鈞看向超能重工係統上麵的提示——任務超額完成，請領取獎勵！