1.3 沿海糧食運輸市場
2013年第二季度，糧食交易前低後高，總體維持良好態勢。但因適用船型一致，沿海糧食運價市場和沿海煤炭市場高度關聯，其運價波動與沿海煤炭運價基本一致，處於“M”形的第一次下滑區間，隻不過糧食運價的波動幅度更小。截至6月28日，沿海糧食運價指數較上季度末下跌9.96%至701.84點，但較上年同期漲14.02%。
2 2013年第三季度市場展望
2013年第三季度，製約經濟回升的因素與保持經濟穩定因素並存。一方麵，城鎮化加快推進經濟消費和出口恢複性增長，為經濟保持穩定甚至小幅回升奠定基礎；另一方麵，當前產能過剩現象沒有明顯改觀，外部需求低迷、企業經營成本居高不下、中小企業運行疲弱依舊、人民幣實際有效彙率上升、貿易環境惡化等多重因素的綜合作用給投資、出口、信貸等帶來了諸多不確定性因素。因此，在沿海幹散貨運輸的傳統旺季之下，預計第三季度後期沿海幹散貨運輸市場價格將較第二季度略有回升，但總體走勢仍然平穩，難有較大突破。
2.1 沿海煤炭運輸市場
第三季度是煤炭市場“迎峰度夏”的傳統旺季，南方地區和北方部分地區的電力需求將有明顯上漲，加之9月底“大秦線檢修”前將會迎來一波儲煤潮，煤炭運輸需求的逐漸好轉毋庸置疑。同時，南方季節性台風和暴雨將影響船舶航行，造成短暫性的運力緊張和補庫小高峰，一定程度上有望對沿海煤炭運輸價格形成支撐。但下遊電廠高庫存將抑製運價大幅波動。預計第三季度的沿海煤炭運價走勢將呈現先跌後漲的“U”形趨勢，運價在7月中下旬止跌後將小幅回升。
2.2 沿海金屬礦石運輸市場
“金九銀十”的傳統旺季將使礦石需求在一定程度上得以釋放，加之7月份“城鎮化會議”召開，地方政府審批決議權限將有所擴大，預計第三季度基建和國家保障房項目開工率有望上升。另外，雖然當前鋼廠產能過剩現象嚴重，但基本能維持盈利，因而短期來看，鋼廠檢修減產的力度有限，後市仍將維持相對高位的粗鋼產量。但同時也應看到，在一係列宏觀調控政策陸續出台的背景下，房地產市場的投資衝動將受到一定程度遏製，且基建投資的見效速度也難以確定。因此，預計第三季度沿海礦石運輸市場價格後期將小有回升，行情弱勢微漲。
2.3 沿海糧食運輸市場
隨著禽流感疫情的結束，下遊加工企業補庫意願將有效增強，同時人民生活水平的提高也對糧食運輸提出剛性需求。然而，第三季度幾無新糧上市，供應不足將製約沿海糧食運量的上漲。預計到9月下旬隨著部分秋糧的上市或即將上市，新糧和陳糧的交易將出現一個小高潮。因此，預計第三季度沿海糧食運輸市場先跌後漲，呈寬底“U”形增長。
（作者單位：上海國際航運研究中心國內航運研究室）