這小年輕才多大年紀？自己跟他那麼大的時候應該還在讀書吧？不過他的這些感慨，林奕並不知道。
“這些東西都是必然要解決的，我留下的那些東西也隻是一個方向，我對實驗這方麵不是特別在行，還要麻煩您這邊多辛苦些，把這些東西進行一個驗證，順帶著把數據也記錄一下，即使這些東西沒有取得預期的效果，但那些數據對我們應該也有用。”林奕依舊皺著眉頭，心中卻很是期待。
現在的世界科技發展，除了計算機的發展限製之外，還有就是能量的儲存問題。
不管是當代版鋼鐵俠“馬斯克”的特斯拉電動汽車公司，還是國內近年來不斷出現的互聯網汽車，他們都沒能對電池問題進行解決。電池問題得不到解決，他們的車子續航裏程也就存在問題，再加上電池充電速度問題，新能源電動汽車根本就不適合進行長途旅行，以至於很多人不敢選擇他們。
而且因為單台電池容量的問題，為了讓車輛擁有更長的續航裏程，他們不得不往車裏塞進更多的電池。
蔚來ES8的續航裏程是500公裏，電池容量是70千瓦時，采用的是液冷恒溫電池組。特斯拉Medel S中100D的續航裏程接近600公裏，但是電池組也達到了驚人的100千瓦時。
電池容量的提升帶動電動汽車續航裏程的提升，而續航裏程的提升則是新能源電動汽車改革的關鍵。
而高聚能電池的需求並不僅僅存在於電動汽車上，現在越來越多的電子設備，但是電池容量卻限製著這些電子設備真正做到便捷使用。很多人都被手機電量不足所困擾，也被自動關機帶來的無法進行電子支付等活動而煩惱。
雖然這個問題催生了某些互聯網共享充電寶企業的發展，但這畢竟是屬於治病的問題。如果想要一件產品一個產業乃至一個行業都不存在這種病，那當然還是需要從生產過程中直接解決病灶，讓所有產品都沒有這個問題出去。
試想一下，當你的手機電池容量從4000毫安變成了4萬毫安，你可能隻需要一個星期給手機充一次電；當電動汽車的續航裏程達到2000公裏，你還會去購買即將退出世界舞台的燃油車嗎？
所以林奕在準備搞天階自己產品的時候，第一個想到的就是電池技術，當他能夠把這個技術拿下來的時候，那他的天階科技絕對能夠在世界上占據很大的市場，甚至是直接進行高聚能電池的壟斷。
林奕仔細查看了他們的研究數據，對那些數據進行了一個簡單的分析之後，直接給出最新的計算公式與數據模型之後，他就離開了研究室。
他是公司老板，雖然負責技術開發，但並不是所有細節都需要他自己來做。
曾幾何時，那個隻能坐在辦公室根據領導的意見敲代碼的年輕男人，已經變成了那個發號施令的人！
可他所在的位置，似乎引起了某些外人的不滿……