水陸交通線聯絡京津冀
中國古代沒有現代化交通設施，水運已顯便捷。元代再次大修運河以服務於大都（今北京），其中北運河聯係天津和通州，通惠河聯係通州和北京。明初沿襲元朝做法，借助海運運糧至天津。但是，海運漕糧風險大，加之有倭寇騷擾，所以明成祖朱棣便命工部尚書宋禮等人疏通會通河。完工之後，“海路並罷”（《明史·河渠誌三》）。
北直隸地區另一條運河由天津抵達薊州。明朝天津轉運的糧食除供給北京外，另一個主要去向便是充邊防軍餉。永樂十三年江南的漕糧專以河運，海運部分保留。明朝還要另外通過海路從山東等地運30萬石漕糧到天津，其中大部分（24萬石）則是要輸往薊州。明朝天順初年以前，薊州運糧“由直沽出東海（東邊的渤海），由東海折入北塘口上達薊州”。後因漕船在渤海屢被風浪漂溺，於是天順三年，開鑿天津直沽河口至北塘河口的新河。此後，薊州運船不再經行渤海，轉運軍糧到薊州就更加方便了。
明清時期，無論是海運還是河運，天津都是重要的轉運中心之一。天津除了將漕運糧餉轉遞北京外，還提供物資運輸服務。如正德十四年，明武宗命撥天津三衛官兵6154人“拽運營建大木”。
天然河道也具有運輸功能。據民國《高陽縣誌》卷九記載，大清河支流流經該縣，明朝時“東南之貨賄，天津之魚鹽，晉恒之材木，畢集於”縣城南洪濟橋旁。
除了水運以外，陸路也值得一提。以清代為例，據雍正《畿輔通誌》卷四十三記載，包括順天府在內的北直隸京畿地區“驛站七十有七”。從北京，“東發通、薊趨山海關以達盛京，北起昌平、宣化出居庸由蔚州以達三晉，出張家口長城以通蒙古，南下良鄉、涿州……曆湖南北以盡滇、黔。蓋四海之內，驛路鹹會歸於神京”。也就是說，驛路以北京城為中心，穿過北直隸驛路可從東西南北四麵輻射到全國廣大地區。
京津冀商貿互通有無
明清專門負責漕糧運輸的軍隊稱為“運軍”。明廷為了安撫運軍，“許運船附載土宜，免征稅鈔”。也就是說，這些運軍可以在漕船上攜帶一定數量的土特產往來販賣，實行免稅。這樣一來，便促進了民間貿易的發展。
天津是漕運的樞紐，南北商品彙集於此，這些商品被銷往很多地方，其中也包括北直隸部分地區（今河北省）。據萬曆《任丘縣誌》卷二記載，該縣絲織品、紙張、鐵器、稻米等“鹹取給於泊頭、天津”。據吳鬆弟、樊如森等研究，1860年以後由於天津被迫開埠，河北很多地區都成為天津出口商品的腹地。此外，天津及附近渤海岸地區盛產長蘆鹽，鹽運司設立於古長蘆（今河北滄州附近），下分滄州、青州兩個分司，其中青州分司萬曆間移駐天津。長蘆鹽主要行銷北直隸、河南彰德和衛輝二府，以及宣府、大同、薊州等邊鎮。
北京作為都城需要大量糧食。在明清時期，津冀一帶許多商人來京販糧。據嘉靖《河間府誌》卷七記載，青縣、滄州、故城、興濟、東光、交河、景州、獻縣等向京師販賣糧食“皆漕挽”，河間、肅寧、阜城、任丘等處主要憑“陸運”。清代靜海也有到京師賣糧者。同時，北京也吸納津冀之土特產等。《河北通史》第六卷記載，明代遵化所產鐵主要供“兵仗局打造軍器、製作軍裝”等，清代涿州附近桃屯的桃子有“秋碧飽京都”之稱。雍正《阜城縣誌》卷十二記載，該縣特產斜紋帶、布、被、手巾等也被運到京城販賣，“多聚於花市”。
（摘自《人民論壇》）