名刊評論
編譯：畏德
《大西洋月刊》
“強有力的外交政策”究竟是什麼？
各大報紙的編輯們，拜托你們務必不要再讓“強有力的外交政策”這個詞組，毀了你們的版麵。最近，《紐約時報》的馬丁和皮特斯在同一篇文章中，變著法地提到這個詞三次。他們斷言，共和黨的總統候選人“正費勁地在外交政策的議題上變得比對手更有力”。在芝加哥的演講中，傑布·布什“擁護類似小布什總統政府期間的強硬接觸”。
馬丁和皮特斯是非常聰明和具有天賦的政治記者，因此這更說明了這個詞組如今的流行程度。“強有力”就是強大的意思，把共和黨外交政策稱作“強有力的”，其實就是在傳遞他們對之認同的信號。
更重要的是，“強有力的”是一個委婉的說法。對於小布什期間的對外政策，正確的形容詞不應該是“強有力的”，而是“戰爭式的”。強有力是一種狀態，戰爭是一種行為。戰爭有時候可以讓一個國家更加強有力，但是戰爭也同樣可以削弱一個國家。
批評者可能認為“戰爭式的”聽起來很消極。我們本能地不希望我們的政府去殺人。因此，政府官員們編造出這些委婉的說法——“軍事幹預”，“空中戰役”，“附帶損害”，“強硬接觸”，使得美國人民在無須忍受直白語言帶來不適的前提下，支持大規模的殺傷。
《經濟學人》
為何電動車銷量不會受到低油價影響
短期內不大可能發生電動車遇冷現象。一方麵是因為電動車目前尚未流行起來。全球範圍內在路上行駛的汽車有10億輛，其中純電動車數量不到100萬輛。事實上，純電動車能大幅縮減養車成本。大多數全新電動車型的最大裏程為90英裏，為這樣一輛電動車充電隻需兩美元。不過，消費者追求的可不是經濟出行。相比普通車型，電動車價格高昂。
一些消費者之所以會被電動車吸引，不是因為其價格便宜，反倒是因為其價格高昂。對於堅定的環保主義者來說，購買電動車就是在向全世界宣告他們願付出一切代價維護環境。那些花費10萬美元購買一款特斯拉豪華車型的車主追求的是“技術大咖”的身份象征，而不是經濟出行。另外，經濟節油隻是電動車優勢之一。大額政府補貼、低維護成本以及在家充電的功能也是吸引消費者的因素。電動車還有另外一些賣點，比如：進入倫敦免征擁堵費；前往市區某些區域可免費停車；在中國一些嚴重限製汽油車通行的大城市，電動車輕而易舉便能衝出重重擁堵，暢通無阻地行駛在路上。
長遠來看，汽車成本將比油價本身重要得多。全球最暢銷電動車型日產聆風的電池成本占了其總售價的一半。電池成本越低，投資回收期對油價而言越是無關緊要。電動車市場尚有許多缺陷。如何克服基礎設施匱乏，建立二手車市場尚待解決。電動車能否走俏還是個未知數，但與油價高低並無直接關係。
《彭博商業周刊》
南非：金磚尚未褪色
南非自1994年以來，經濟增速年均3%，2005年至2007年超過5%，2008年3.1%，2009年-1.5%，2010年3.1%，2011年3.6%，2012年2.5%，2013年1.9%，2014年1.5%。而2014年撒哈拉以南地區經濟平均增速是4.8%——該地區其他國家的增速都快過南非，但這不代表南非沒有了經濟增長潛質。
南非是黃金最大的存量國家，其鑽石一直是頂級鑽石的代名，全球現在流行鑽石而非黃金、白銀，因此，這種此消彼長的全球格局並沒有損害南非經濟。
今年全球石油、天然氣價格下降，這些有利於南非經濟上升0.4個百分點。
2月24日，非洲三大區域經濟體東非共同體、東南非共同市場和南部非洲發展共同體預計今年5月合作啟動非洲最大的自由貿易區。5月前就已經實現的貨物和服務的自由流通，有26個國家，6.25億人口，經濟總量超過1萬億美元，占非洲經濟總量的58%，預計90%的產品實行零關稅。對南非來講，將麵臨一個擴大兩倍的市場，這可以讓南非經濟上升1個百分點。
非洲一旦獲得電力、鐵路的發展良機，將會讓經濟增速從2014年的4.6%、2015年的預測值2%上升到6%以上。