“超低”車補彰顯公車改革的誠意
中央國家機關公車改革方案７月１６日正式出台，此次中央國家機關公車改革方案的最大亮點，大家應該一眼就能看出來，那就是“超低”的車補標準。沒有比較就沒有鑒別，以近年來引起輿論廣泛關注的杭州車改和溫州車改為例，最高車補標準分別為每月２６００元、３１００元。更不要說西安經發集團的車改，最高車補達每月５３００元。相比之下，中央國家機關的車補標準堪稱“超低”，甚至遠遠低於人們的心理預期，說這是一份“驚喜”恐怕不過分。
取消一般公務用車之後，發放公務交通補貼的正當性毋庸置疑，但車補標準必須“適度”，夠用即可，切不可將車補異化為變相福利。此前一些地方的車改之所以遭到輿論炮轟，主要問題就在於車補標準偏高、畸高，明顯是動機不良的“偽改革”，是以公車改革之名謀取福利，乃至將公車改革變成一場“權力自肥”的盛宴。
在這個意義上，中央國家機關“超低”的車補標準，為公車改革帶了一個好頭、樹立了一個標杆。
車補標準高與低，在很大程度上考驗著公車改革的誠意和決心——公車改革的目的是遏製“車輪上的腐敗”，而絕不是將“不落腰包的腐敗”變成“落入腰包的腐敗”，中央國家機關“超低”的車補標準，就是對公車改革宗旨的最好詮釋。
（摘自《羊城晚報》７．１７晏揚／文）