船舶在錨地操縱碰撞案例分析
航海技術
作者：申榮
摘要：本文分析了一樁船舶在錨地操縱不當而發生碰撞事故的原因，提出了在港口複雜水域船舶應采取的戒備措施，包括必要的風險評估、應急預案和駕駛台資源管理。
關鍵詞：船舶錨地操縱碰撞
某年12月4日，S輪在廈門No.2錨地候泊，在進港起錨調頭操作時，為避讓小漁船與錨泊船Q輪發生碰撞，造成Q輪No.7貨艙右舷船殼凹陷。S輪球鼻艏輕微擦損，所幸無人員傷亡和油汙事故發生。
一、船舶概況
（一）S輪
全集裝箱船，共5個貨艙；總長170.02米，型寬28.48米，型深15.46米；總噸19 915噸，淨噸9 263噸；1982年建造，該輪為內貿南北線班輪。12月4日，S輪548S航次從天津駛抵廈門港，載箱921TEU/20 070噸；抵港吃水：首10.30米，尾10.8米。
（二）被撞船
被撞船為Q輪，1986由前蘇聯建造的大靈便型散裝貨輪，總長251.39米，型寬31.8米，型深16.95米；總噸31 698噸，淨噸17 750噸，載重噸為52 450噸，碰撞當時該輪滿載
52 000噸煤在廈門No.2錨地侯泊，碰撞造成該輪No.7艙右側船殼凹陷。
二、氣象和潮汐情況
根據S輪航海日誌記載，當時天氣為雲天，東北風6級，中浪，能見度7，高潮末，西北流，較緩。
三、事故經過
S輪第548S航次，載貨921TEU/20 070噸；吃水：首10.30米，尾10.8米。上一港為天津，於某年12月初1118時抵廈門No.2錨地，左錨5節入水，當時No.2錨地內隻有Q輪一艘船，S輪錨泊後，Q輪位於S輪的TB302度/D1.0海裏的位置。
S計劃12月4日2000時上廈門港引航員靠泊。
19：10，開始起錨，此時艏向為東北向，正好背對進口航道。
19：25，錨離底。19：30，掉頭完，準備進入航道，此時S輪主機港速前進二，速度5～6節，正在S輪進入航道的時候，在其船首左舷10～15度，距離100～150米的位置，突然有一小船亮起燈，船長急拉汽笛，但小船沒有避讓，繼續朝S輪船首方向移動，船長即大舵角向右避讓。
19：34，讓清小船後，S輪發現船首正對著錨泊船Q輪，船長即令主機停車、倒車，拋下雙錨，左錨3節，右錨1.5節，以期把船停住，但由於S輪是滿載，巨大的慣性，使S輪不斷地向Q輪逼近。
19：38，S輪以1～1.5節的速度直角撞向Q輪No.7艙右舷。
碰撞發生後，S輪即向廈門交管中心報告並與對方船交換船舶信息和彼此損壞情況，由於是晚上且被碰位置位於水線以下，雙方都無法確認損壞情況，在確認雙方無人員傷亡和油汙事故後，經廈門交管同意於20：00起錨續航。
20：29，上廈門港引航員。
21：45，S輪靠妥廈門海天No.11泊。
四、損失情況
（一）S輪球鼻艏前端輕微凹陷，首尖艙內部球鼻艏部位有油漆脫落，CCS船檢確認不影響船體強度，允許下次年檢時修理。
（二）根據潛水探摸公司的報告，Q輪的損壞情況是：
1.凹陷變形區域位於右側船殼No.152-No.160肋位處（肋間距約90厘米），垂向自毗龍骨以上2米處向上至11米水線位置。
2.在水線6米，No.157-154肋位處為凹陷變形最深區域，向內凹陷約50厘米。