青島港跳出膠州灣，進軍董家口，可以看做是青島港尋求突破的一個舉措。更深的水域、更長的建港岸線、更加優越的自然條件，這些都使得董家口港區當仁不讓地成為了山東半島藍色經濟區的重點項目。
據悉，董家口港區是我國首個具備超大型礦砂船接卸能力的深水大港，規劃建設3個40萬噸級超大型礦石和2個45萬噸級油品泊位，碼頭岸線長約35.7公裏，泊位數112個，規劃麵積70平方公裏。
而在2013年3月9日，青島港董家口港區礦石接卸碼頭工程正式竣工驗收並投入運行，這個碼頭是中國建成的第一個30萬噸f結構兼顧40萬噸）礦石接卸碼頭，也是目前世界最大的礦石接卸碼頭。
在這個碼頭投入運營之前，很多船要在其他地區卸成小船再靠岸，現在碼頭不僅能承接大噸位礦石船舶，而且可為運輸節約一大筆成本開支。以30萬噸的船舶計算，在董家口港區靠港一次，就能節省成本150萬美元。
然而，青島港的責任不僅限於此，要實現“再造一個青島港、再造一個青島經濟總量、再造一個青島主城區”的戰略目標，用規劃一座城的目標來規劃港口的建設，是必不可少的全局胸懷。
也正因如此，董家口港區的規劃，除了加快建設一批世界一流的礦、煤、油和散雜貨深水碼頭之外，同時全麵發展港口綜合物流、專項物流、加工、保稅、倉儲、商貿、信息、金融和綜合服務等功能，打造國家戰略物資物流中心、世界重要能源交易中心、東北亞臨港產業加工中心、全球大宗物資信息中心和中國港航區域金融中心。
“再造一個青島的經濟總量”顯然不能僅僅依托幾個深水碼頭，而應該是“港城一體”的發展。世界上最享盛名的荷蘭鹿特丹，便是一個典型的港城一體化的國際城市，擁有大約3500家國際貿易公-司，還擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海沿河工業帶，這些依托港口以及腹地發展起來的產業，為鹿特丹整個城市釋放出了巨大的經濟活力，也是青島市在發展以港興城時應當借鑒的經驗。
老港區的再騰飛
如果說董家口港區的建設為青島港帶來了新的發展契機，那麼老港區郵輪母港項目，可視為青島港這顆膠州灣“明珠”再次煥發光彩。
打造國際化旅遊目的地城市，建設濱海休閑度假區，加快發展海上旅遊一直是青島孜孜以求的目標，而在這其中，打造國內乃至世界知名的郵輪母港是重要一極。
現在的郵輪早已從單一的交通工具發展成為兼具休閑、消費、度假、商務旅遊等多種元素於一體的高端旅遊產品，郵輪業以高端客流來拉動物流、資金流和信息流，對港口、尤其對母港所在區域的拉動作用巨大。
根據相關權威統計，郵輪經濟可以超過1：10的高比例帶動多產業發展，被稱為“水道上的黃金產業”。郵輪母港對所在區域的經濟具有較強的推動力，母港的經濟收益一般是停靠港的10-14倍。以世界最大的郵輪“海洋航行者號”為例，其一天的日用品、食品等物資需求量就達到近10萬美元；一艘郵輪每船次的采購量往往突破100萬元，郵輪在母港還需要添加補給、油料、淡水與處置廢品、接受港口服務、郵輪的維護與修理，這都能給城市帶來新的產業、新的商機。
而青島作為國內較早接待郵輪的城市之一，位於東北亞主要城市群，靠近日本、韓國等主要國際旅遊客源市場，在國內則位於京津及環渤海經濟圈，是國內外遊客到達山東半島旅遊的海上門戶，擁有優良的港口基礎設施和完善的配套設施。另外，青島市擁有發達的修造船業、船用油品工業，可以滿足郵輪的需求，為其提供配套服務。
2013年2月份，青島郵輪母港碼頭岸線在獲得交通運輸部正式批複後，青島市發改委對項目正式核準。
據了解青島郵輪母港啟動區主要包括碼頭作業區和服務配套區。碼頭作業區設計能力是4000人次/小時，年遊客吞吐量可達150萬人次。服務配套區主要是會展、商務等功能區。啟動區共含三個泊位，總長度達到1000米。其中新建一個泊位，投資8億元，碼頭長度約490米，吃水達到-13.5米，世界最大的22.5萬噸級郵輪“海洋綠洲號”可全天候自由停靠。
2014年，郵輪母港將正式投入運營，可以想見，屆時老港區這顆“皇冠上的明珠”將更加璀璨。