李宏彥所說的“傳統方式”，指的是大上快上新項目，不加選擇，走不通的原因在於在目前已經出現全國船舶產能過剩且全球經濟環境不知何時複蘇的情況下，繼續上項目、增加產能，將勢必導致企業巨虧，產能浪費。
實際上，在全國船舶產業發展格局中，青島並不獨特。如今全國各省份的船舶工業能力排名是：江蘇、遼寧、浙江、上海、山東。山東作為主要經濟大省，隻排在了第五位，而青島又並非山東省內唯一一個造船大市，煙台、威海都是競爭者。如此複雜的競爭格局，青島造船業想要雄起，就不能出常規牌。
按照李彥慶的觀點，青島首先應當做的，是全力以赴“做配套”。
先形象地以計算機為例。一部計算機的關鍵配件是CPU、主板、電源、內存，聯想電腦作為中國計算機行業的翹楚，實際上並未掌握這些關鍵配件的技術，而隻是從英特爾、IBM等公司購買零配件進行組裝而已。由於零配件才是計算機的核心，歐洲掌握了零配件技術，也就掌握了產業鏈利潤的大頭。
同理，中國船舶業也存在這一問題。船舶有許多配套設施，如柴油機、發電機組、甲板機械、導航通訊係統、艙室係統、輔助係統、安全救生係統，這些設施性能的改進和完善，對於船舶總體性能起決定作用。因此，配套跟不上，中國船舶業就永遠是低附加值。
李彥慶稱，目前中國尚未有地方在船舶配套產業上做得很出色，“配套業如果在青島能發展起來的話，可能在我們國家是唯一性的產業集群。”“能不能把青島的配套打造成全國最大的一個配套集群？”根據李彥慶的計算，船舶配套環節的利潤並不低，一艘船價格中的三分之一是總裝，三分之一是原材料，還有三分之一就是配套。抓配套與抓總裝在利潤上並沒有大的區別。因此青島完全可以繞開船舶總裝，避開與其他城市的同質競爭，另辟蹊徑走“配套之路”。
青島優勢：軍工、科考、海洋文化
如今，國內各大區域、城市之間的產業競爭呈現出走“差異化路線”的特征，每個城市都有自己獨一無二的優勢。
在李彥慶看來，北海艦隊基地建在青島，正是青島的優勢。青島船舶產業發展是否有考慮過走“軍民結合”的路線？將軍用技術轉化為民用技術，這是別的城市所不具備的條件。
“其實在北京，軍用技術轉民用技術在實踐上的對接已經是常態，隻是在理論上還沒有完全破題。”李彥慶認為，青島以此得天獨厚的條件，完全可以向國家申請支持，與北海艦隊進行合作。畢竟軍工技術始終比民用技術更高端，如此一來有可能使青島船舶產業在國內獲得技術製高點。
一旦軍用技術轉民用的問題解決，那麼海上執法船的訂單就有可能被青島獲得。在兩個月以前，中國海警局成立，這一機構整合了國家海洋局、中國海監、公安部邊防海警、農業部中國漁政等機構，並且可以預見必將在海上裝備上更上一層樓，因為“我國大型兩千噸以上的執法船少於20艘，日本韓國都是100到200艘。”李彥慶認為青島應當去爭取這個大訂單。
此外，國家海洋實驗室坐落於青島，“蛟龍號”的家——國家深海基地也安在青島，因此，科考行業是否也應納入青島船舶行業的子集值得考慮。
無論是科考、執法船還是軍轉民，都屬於高技術領域，需要高端人才，這就涉及城市吸納人才的能力了。青島有沒有？李彥慶說：“沿海城市我去了很多，印象最深的是青島的海洋文化。青島對海洋的尊崇，不光是有北海艦隊和新的船廠的發展，也跟青島這個城市的曆史有很大的關係。我在其他沿海城市就沒有這種感覺。或許青島可以利用好這種海洋文化很濃厚的狀態，去發展海洋裝備產業。”
後記
李彥慶是樂觀主義者，他認為中國船舶產業終究會複蘇，如果青島能在複蘇之前做好準備，打好產業基礎，就有可能在複蘇之時一舉成為國內造船業翹楚。雖然，青島能否完成“一千億船舶海工產業群”，他沒有直接作答，但卻為青島指出明確的路徑：做配套，為山東配套，為全國配套。另外盡可能地發揮青島所有的優勢，發展軍轉民技術，發展科考行業等等。在他的講述中，青島船舶工業的發展思路已見雛形。