再見，2012
卷首語
曾幾何時，覺得2012年是那麼遙遠。然而，當把2012年的日曆放入抽屜時，沒有不舍，甚至感覺理所當然。有時候覺得自己就像是上了發條的機器，不停地向前走，偶爾偷閑一日，就像是做了錯事的孩子，心裏發慌。
2012年就這樣過去了，2013年就這樣來了。時間就像巡航定速被卡死的汽車，總是以一定的速度向前行駛，任何改變車速的舉動都是徒勞——感謝豐田提供了一個這樣好的比喻素材。
每年都會發生很多事情，有些事情被炒得沸沸揚揚卻很快被人遺忘；有些事情默默發生卻影響深遠；當然也有些事情從發生時便會成為影響曆史的事件。2012年如此，汽車圈裏的事也如此。
2012年4月25日，北京車展開幕。隨著中國市場地位的提升，兩年一屆的北京車展如眾星捧月，論規模，2012年北京車展當仁不讓地成為世界第一。如北京車展這樣的國際A級車展通常被視為汽車業發展的風向標，然而，2012年北京車展的頭條新聞不是汽車而是車模。車展也被戲稱為“肉展”和“胸展”。企業願意組織、車模願意出風頭、攝影師願意拍攝、媒體願意報道、觀眾願意看，誰的錯？誰都沒錯。也許是一條魚腥了一鍋湯，然而，中國汽車業浮躁的風氣暴露無遺。幾個月過去了，誰還記得2012年北京車展？名噪一時的車模也漸漸淡出了人們茶餘飯後的談資。
“多生孩子好打架”，這句話在中國汽車市場被廣泛認同。吉利銷售公司總經理劉金良曾以當年銷售摩托車舉例為大家算了一道1+1>1的數學題：一個城市，如果一個產品每月能賣1000輛，那麼，同樣的產品換個品牌，外觀稍作改動，再開家店，每月也能賣幾百輛，兩者相加每月至少能賣1500輛。求規模、降成本、爭市場，促使汽車企業發展多品牌戰略以及平台化、模塊化設計。提到平台就不得不說大眾，PQ35、PQ46……5年前，大多數中國媒體都被大眾灌輸了平台概念，然而，當大家期待PQ37、PQ38時，大眾卻弱化了平台概念，取而代之的是模塊化。模塊化生產就像“搭積木”，其所帶來的最大好處是降低成本，並且縮短了產品設計周期，令產品多樣化。2012年8月19日，上海大眾新朗逸上市；12月12日，一汽-大眾新寶來上市；12月16日，上海大眾新桑塔納上市，加上蓄勢待發的新捷達，大眾推出新車型的數量和速度令人咋舌，這在很大程度上便是模塊化設計和生產所帶來的好處。有好處也有弊端，如同穿著一樣衣服的四胞胎，站在一起你很難認出哪個是老大、哪個是老二，也許這僅是弊端的開始。2012年，大眾在中國默默打開了潘多拉的盒子，拭目以待吧。
2012年9月10日，日本宣布“購買”釣魚島，實施“國有化”，隨後中國爆發大規模遊行進行抗議，並且發生了日係車4S店被燒、車輛被砸和車主受傷等極端情況。9 月成了日係車的黑色記憶，也成為中國汽車市場版圖被重新劃分的節點。為了挽回頹勢，日產、豐田、本田均推出了服務政策，為被砸的日係車車主提供免費賠償等服務，一定程度上挽回了消費者的信心。但是，對於幾乎沒有品牌忠誠度而又不缺少選擇的中國消費者來說，恢複信心談何容易？而且，企業信心要如何恢複？日本新首相安倍晉三說：“我認為友好應該是通往利益的一種手段，並非目的”。不同的利益可能需要不同的手段，而日係車想重新奪回中國市場的前提是“友好”，並且是“長期穩定的友好”，日係車在中國的未來充滿變數。
再見，2012。