2.高速公路改擴建要點的理解
2.1既有公路的評價
（1）評價既有公路運行的安全性。
參照標準的公路安全性評價指標進行操作，對既有公路發生的故障進行分析，找出事故發生原因，進而為高速公路改擴建找到切入點，並製定出具有針對性的措施對策，方便改擴建工程的有效實施。
（2）評價既有公路工程狀況。
既有公路工程狀況方麵的評價主要包括道路適應性評價和道路質量評價。質量評價主要是將已有的改擴建標準與改擴建高速公路的實施方案進行對比參照，進而找出方案中存在的一些問題，針對找出的問題對工程方案加以改進，在改進方案的基礎上，提出最優的改擴建方案。
（3）分析與預測既有公路交通量。
高速公路改擴建的目的就是為了提高交通質量和迎合人們日益增長的交通需求。因此，分析與預測交通量在很大程度上影響著高速公路改擴建的決策動向，同時，預測的公路交通量也可以作為製訂改擴建項目規模和標準的重要依據。
2.2路基、路麵的加寬
（1）路基兩側加寬
路基兩側加寬包括新路基兩側對稱加寬和舊路基兩側對稱加寬。在新舊路基兩側加寬中，路基中心線必須重合，然後才可施行路基加寬工程。兩側拚接加寬的優勢顯著，它能有效節約資源和減少投資，在交通運行組織方麵十分有利，然而，兩側拚接加寬方案的缺點也十分明顯，由於它是在原有路基上進行加寬，而路基旁邊往往有農田或者房屋坐落，需要在道路兩側進行“惱人”的征地、拆遷活動，難度頗大，且在新舊路基的對接中，縫與縫之間的接洽有溫度、濕度、氣候的影響，更加使得拚接難度加大。
（2）路基單側加寬
如果路基采用的是單側加寬，那麼對新舊路基中心線的重合性就沒有任何要求了，單側加寬是將改擴建高速公路中央的隔離帶拚接起來，然後將其改建為標準路麵或者橋梁。路基單側加寬方案的缺點是資源的利用率減少、投資額度變大，所需要的時間周期也有所提升。但是，其優點也相當顯著，在路基單側加寬進程中，隻需要在施工的一側拆遷和征地，難度相對較小，對路段旁邊的居民造成的影響較小，契合度較高。
對於路基加寬方案的選擇時，應該從各方麵進行考量，然後選擇最經濟最科學最合理的路基加寬方案。經過筆者對高速公路改擴建多年研究的經驗和相關資料的查閱發現，高速公路加寬改造實踐中，雙側加寬的方案被采用的頻率較高，其中主要緣由是雙側加寬無需改變舊路線形指標，同時，中央分隔帶也無需變化，操作起來更容易。
2.3橋梁的拚接
在高速公路改擴建的進程中，常常會遇到橋梁的拓寬問題，橋梁的拓寬難度遠遠高於道路的拓寬難度，進而在實施橋梁拓寬的進程中，所需遵循的原則更多。例如：為了是新舊橋梁的拚接更方便，改擴建的橋梁與原來的橋梁必須采用相同跨徑、同一結構的規格，但在斜交跨越等級航道的連續梁橋中，由於受到橋下通行的限製，拓寬橋梁的孔徑要針對方案的詳細研究後方可確定，所以操作起來很複雜，難度大。
3.結語
隨著人們對交通需求量的增加，高速公路改擴建工程的施工勢必創造一個新的施工改建熱潮，改擴建的工程設計與新建工程有很大差異，其缺乏標準的設計方案和施工規範，在很多地方都存在著或多或少的技術問題，有待相關研究學者們的精心探討和政府的有力支持，在“生態文明”的倡導下，改擴建高速公路的研究將成為高速公路建設研究未來的主要發展趨勢。