四、靜載試驗
（一）選定靜載試驗中內力或者是位移的控製
一般情況下荷載試驗孔為外觀檢測中施工質量較差、存在較多缺陷或者是出現較為嚴重病害並且其計算受力極為不利的孔以及墩等等。不同類型的橋型需實施不同的加載實驗，如，對於簡支梁的橋梁結構，其主要控製截麵及內容為主梁跨中截麵正彎矩及撓度或者是梁端斜截麵剪力；對於連續梁的梁橋結構，其要控製截麵及內容為支點負彎矩、邊跨梁端剪力、邊跨1/4L正彎矩以及撓度、中跨跨中正彎矩及撓度；對於懸臂梁的橋梁結構，其主要控製截麵及內容為支點負彎矩、梁端剪力、錨固跨最大正彎矩以及撓度、掛孔主梁跨中彎矩以及撓度、懸臂端撓度；對於拱橋的橋梁結構，其主要控製截麵及內容為拱腳彎矩、1/4L（3/8L）彎矩以及撓度、拱頂彎矩以及撓度；對於鋼架橋的橋梁結構，其主要控製截麵及內容為墩底彎矩、墩頂水平位移、邊跨1/4L正彎矩及撓度、中跨跨中正彎矩及撓度；對於懸索橋的橋梁結構，其主要控製截麵及內容為塔腳截麵內力以及主纜內力；對於斜拉橋的橋梁結構，其主要控製截麵及內容為索力、塔腳內力、塔頂水平位移、支點沉降、中跨跨中彎矩以及撓度等等。
（二）確定試驗荷載
在對試驗荷載進行確定之前，首先應將公路橋梁結構中設計或者是期望荷載中控製截麵產生的最不利的值進行計算，將其合值當做截麵控製荷載，同時將其荷載內力影響線進行計算；之後，在允許的實驗條件中選用同控製荷載相似的荷載，通過對其內力影響線中最為不利的荷載進行計算，確定荷載試驗。為了可以讓試驗效果中試驗荷載結構主要控製截麵效應同設計荷載效應想接近，可通過試驗荷載效率係數對其進行表示，其係數控製在0.80—1.05之間。
（三）分析評價靜載試驗結果
公路橋梁結構中主要評價指標為校驗係數η。一般情況下，校驗係數η指在某一點，靜載試驗值同理論計算值之間的比值。當η為1時，證明靜載試驗值同理論計算值全部相符合；當η小於1時，證明該公路橋梁結構工作性能較為良好，且其具有安全儲備；當η大於1時，證明該公路橋梁結構工作性能較差，其沒有足夠的安全儲備。通常情況下，公路橋梁結構不同，其校驗係數也不進相同。如，鋼筋混凝土板橋其應變校驗係數為0.20—0.40，撓度校驗係數為0.20—0.50；鋼筋混凝土梁橋其應變校驗係數為0.40—0.80，撓度校驗係數為0.50—0.90；預應力混凝土橋其應變校驗係數為0.60—0.90，撓度校驗係數為0.70—1.00；圬工拱橋其應變校驗係數為0.70—1.00，撓度校驗係數為0.80—1.00。
五、結束語
伴隨著我國經濟的迅速發展，公路橋梁事業得到快速的發展，該事業的發展為我國國民經濟的發展提供較好的條件，促進經濟健康快速的發展。為了更好的對竣工的公路橋梁進行驗收，或者是對建築成功的公路橋梁運營承載力進行評定，相關工作人員應通過荷載實驗對其進行相應的檢測。公路橋梁工程中的荷載實驗為一項比較複雜、細致的工作，並且該種試驗具有較高的技術含量，其涉及麵也較為廣泛。基於這種現象的出現，荷載試驗在公路橋梁檢測中具有顯著效果，其作用不可替代。一般情況下，公路橋梁中主要采用的為動載試驗和靜載試驗。目前，公路橋梁工程中出現的主要問題為怎樣有效、精細的通過荷載試驗對該結構的承載水平以及出現的損傷狀況進行識別，同時通過這一識別，可以對公路橋梁中出現的損傷狀況采取有效的措施，進而有效提高公路橋梁的使用壽命以及其承受能力，進而促進我國交通事業健康快速的發展。