1.3 誤區3 在P或N以外擋位起動發動機
部分司機在P或N以外擋位起動汽車發動機，這樣或許會燒壞變速器之空檔啟動開關，而無法讓發動機正常運轉。由於一般自動變速器上均裝設空檔啟動開關，如若啟動發動機一定要先讓變速器處於P抑或N檔方可。可見，司機在起動發動機之前，勿需預先確認換擋杆是否放置檔P或N擋。
1.4 誤區4 用左腳踩刹車
許多駕駛員均有以左腳踩刹車的習慣，在他們看來，駕駛自動變速器車，無需離合器操作，左腳則輕鬆了，可右腳不僅控製油門且製動刹車，幹脆以左腳來替代右腳製動，如此兩每腳分別控製一個踏板。並且駕自動擋車遇陡坡時，易發生後溜現象，此時即踏製動同時加油則會控製溜車現象發生。表麵來看似乎此說法有理。然而卻不是，試想司機在駕車時，除非遇陡坡，油門與刹車一同控製。若是並非極限越野，此狀況實際上亦是不可能有的。此外，利用左腳製動刹車的力度是不容易掌控的。盡管不可以講左腳製動屬於誤操作，可仍不屬於好方法，許多司機在未熟練掌握此方法前，極易產生一邊加油一邊刹車的行為，此容易導致動力係統機件的磨擦損耗，尤其是離合器，如此大的壓力會給摩擦片帶來傷害的。
1.5 誤區5 坡道停車時，不使用駐車製動器
在坡上停車時，部分司機在駕駛配置自動變速器的汽車過程中，卻使用P擋。配置自動變速器的汽車在P檔位的汽車，雖然其停車鎖止裝置一般都有效，但其萬一失效，其後果是災難性的，也很容易造成嚴重的交通事故。這裏，良好的建議就是，在坡道停車時，一定要使用駐車製動器。
2 自動變速器使用不當案例分析
以2003款高爾夫來說，其載用的是01M自動變速器，行程為20000km，其冷車時正常，熱車時提高擋位遲緩，發動機指數2700r/min時，才達到至2擋；發動機指數3500r/min時，才達到3擋。對此車發生此故障分析送至服務站檢測，由於沒有檢測出故障，並且相關傳感器也未發現不正常，因此認定為變速器內部有問題。實施常規檢測後變速器油壓正常、油質量及油位符合標準、自動變速器控製未發現故障。可借助VAG1552檢測自動變速器時，發現變速器油溫快速上升，符合車熱後出現升擋緩慢現象的故障。
若是此故障因變速器高溫導致，存在的因素有：離合、製動打滑；箱體內潤滑效果差；變扭器鎖止離合器失效；散熱器散熱效果差等。就此車在升、降擋過程中均發生過跑空與發動機轉速陡升而車速變化異常之現象，能夠定性為離合器製動器打滑。經車主說已經出現過多次了，造成這一故障最根本的原因也是人為操作不當造成的，就是在市區遇到信號燈停車時，手柄長時間掛在D擋所致。
3 結論
總之，相較手動變速器汽車，自動變速器的汽車駕駛員無需頻繁地踩踏板，所以能夠讓汽車駕駛操作愈加容易。為保證駕駛操作正確，杜絕發生自動變速器人為故障，建議廣大駕駛員們一定要正確使用自動變速器，以更好地延長汽車的使用壽命，同時達到降低燃料消耗、減少環境汙染的目的。
參考文獻
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[2]高富帥.揭秘自動變速箱使用誤區.太平洋汽車網論壇，2012-6-11.