零部件一體化設計的另一個例子是複合材料油箱，采用雙片吹塑技術，與傳統複合材料油箱比，在吹塑過程中，便可將油箱內所有部件焊接安裝在油箱內。這種使用塑料材質生產燃油係統有著金屬材料燃油係統無可比擬的諸多優勢：塑料可以實現最複雜的結構設計，可以實現功能與部件的高度集成；塑料重量更輕，有助於降低CO2的排放；同時，無論在生產階段還是汽車報廢後均可100%回收；塑料不受腐蝕困擾，使用壽命長；塑料的抗衝擊能力非常出色，擁有更好的密封性能，同時減少開口，最大限度地降低油箱燃油泄露，並可降低產品生產周期。
更新的具有集成功能的無蓋式加油係統也已由概念設計轉化為實際產品，當車子在加油時無須擰開油箱蓋，而是直接使用油槍頂開車輛油箱口處的閥門便可加油。這種集成式油箱蓋加油係統隻有當加油槍插入時才會打開。當加油結束後取出加油槍時，係統會自動關閉。這樣可以避免忘記關閉加油蓋而產生的麻煩，對環境保護有相當的促進作用，避免因安裝不當、破裂等原因造成的泄露，同時還可避免汽、柴油誤加。
3 降低油耗減少排放途徑的趨勢
目前看，節能減排技術進步相當快。隨著節能減排的要求不斷提升，從最初在發動機和排放係統進行技術改進，到如今細化到發動機內部各個部件上。比如變截麵渦輪增壓器、可變凸輪軸正時係統、電控水泵、多級可變壓力機油泵等已經或即將從概念設計變成實實在在的產品，推動著節能減排升級到一個更新的高度。同時卡車的輕量化設計也是節能減排的大勢所趨。
目前，渦輪增壓器已陸續為柴油發動機所采用。渦輪增壓技術是通過利用廢氣帶動渦輪高速旋轉，高速旋轉的渦輪使進入發動機的新鮮空氣量和壓力大幅提升，從而使發動機能提供更大的扭矩，一般情況下，采用此項技術可使發動機功率和扭矩提升15%左右。隨著渦輪增壓技術的廣泛使用，渦輪增壓器產品的改進也迅猛發展。
柴油發動機除渦輪增壓器所采用的新技術之外，機油泵所采用的新技術也令人耳目一新，這就是即將出現的三級可變壓力機油泵。根據其工作的技術原理，三級可變壓力機油泵根據發動機轉速可精確控製機油壓力，通過溢流閥的控製實現多級機油壓力輸出。可變機油泵的出現可幫助發動機減輕機油泵對發動機功率的消耗。
柴油發動機可變凸輪軸正時技術是柴油發動機的又一個新的發展趨勢。為持續提升燃油經濟性、降低排放、提升動力性能，可變氣門正時技術通過調整進排氣門角度和開閉時間，使進入的空氣量達到最佳，進一步提高燃燒效率。
卡車的輕量化是節能減排的又一必然趨勢。進一步降低燃油消耗量是節能減排的必然要求，而降低卡車自重即可降低油耗。
以上卡車發展的趨勢有的已在實踐中變成現實，促進了卡車的技術進步以及節能減排水平的提高，而隨著另外一些技術的成熟及其產品的產業化，必將為高端卡車的發展帶來革命性的變化。
參考文獻
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