四、裝貨期間安全操作
1.溫度和氣體濃度測定 ，船上應當監督檢測貨物的溫度，做好記錄，溫度要求是小於65℃，如果高於65℃，停止裝貨並連續觀測，直至溫度降低，才可裝貨。也應檢測貨艙內的溫度，最好能檢測到貨表以下2m的溫度。船上還應使用氣體探測器 ，測量艙內氫氣和氧氣的濃度。
2.裝卸時應嚴格按照裝卸計劃表進行，並應密切注意船舶吃水，如實際裝卸效率和壓載水排放流量與計劃值出入較大時，應及時調整，連續監控船舶受力情況。
3.裝載時，具有較大衝擊力，應注意防止貨艙設備受到損壞，局部強度在允許範圍內，貨物均勻分布在艙內。
4.如遇天氣不好、下雨情況，應該及時停止裝卸貨物，關閉貨艙，避免貨艙進水。
5.在港整個貨物裝卸期間，都須在甲板上和貨物處所毗鄰區域張貼“嚴禁吸煙”的安全告示牌。
6.應做好進行平艙，平艙要求按照靜止角α≤30°的固體散貨平艙標準進行。
7.及時清理，由於直接還原鐵揚塵比較嚴重，裝貨時，掉在甲板上麵的粉塵難免較多，當發生下雨或結露時，容易導致板結，而除去該粉塵比較困難。所以，要盡可能安排船員或要求碼頭方及時清掃甲板的粉塵。同時甲板工作人員應當穿戴好自身防護服。
五、海上航行安全操作
1.航行中，未進行檢測或沒有進行有效通風的情況下，不能進入貨艙。
2.航行中，嚴禁在甲板、貨艙、庫房、通風等地方使用明火。
3.在航行中，要經常測量貨艙O2含量、H2含量及貨艙內溫度等數據，由於直接還原鐵自身發熱或與水反應都產生熱量，一般內部溫度在40℃到60℃，表麵溫度在30℃左右。做好數據記錄。
4.應該定期檢查汙水井是否含有水，排出去的水應做好記錄。
5.未進行惰化、封艙的貨艙裏，應該保持貨艙有效的機械通風，有效降低貨物溫度和貨艙氫氣濃度。
六、卸貨安全操作
1.卸貨前主要工作，有效降低艙內氫氣濃度，防止開艙過程中產生火花，對於甲板機械設備、外露的雷達設備等如同裝前使用防塵罩把遮蓋起來。
2.卸貨期間主要工作，卸貨作業揚塵比較嚴重，甲板值班人員應當穿戴好防塵麵罩、防護服；督促卸貨工人及時清理甲板麵積聚的粉塵和盡量把艙內貨物清除幹淨。
3.卸貨後主要工作，卸貨完後應及時組織船員對貨艙和甲板進行清掃，使用草酸與水按1kg溶液和20kg的水相混合，得到的溶液衝洗甲板和貨艙，清掃必須幹淨，不然整個甲板和貨艙將會大量的鏽跡，給日後維護保養帶來困難。
七、製訂應急計劃
1.在裝卸港都應該製定應急計劃，遇到緊急情況時船岸人員能迅速采取有效措施。特別應針對溫度超過75℃的貨物的處置包括卸下船舶。
2.在航行過程中，船舶也應製定詳細的應急計劃，把安全措施告知船員以便落實，應急計劃主要針對貨物溫度超過75℃或氫氣濃度過高時措施；應急計劃還應包括貨主、租家、保培協會的應急通信聯係方式，以便能在緊急情況時，能及時得到有關專家的專業指導。
3.如果貨艙著火，不能用水和二氧化碳滅火，要對貨艙進行封艙和氮氣，降低氧氣濃度和防止氫氣的爆炸。同時尋求有關專家的指導。
八、結束語
船舶載運直接還原鐵曾發生過爆炸，造成人員傷亡和船舶沉沒重大事故，載運此貨物船東、船舶管理公司應當高度重視，充分做好岸基支持，船舶必須把各項安全措施落到實處，認真執行《IMSBC規則》對該貨物載運要求，和我國海事局在2013年3月8日發文《關於加強船舶載運進口散裝直接還原鐵安全監督管理》的規定，隨著海上運輸量的增加，安全運載的經驗也會不斷增加，本人在此總結一點經驗，以供同行參考。
參考文獻
[1]中國船東互保協會文件（中船保防損字[2010]02號）
[2]中華人民共和國海事局文件（海船舶[2013]160號）
[3]《國際海運固體散裝貨物規則》附錄1 314-334