全球首艘側向破冰船通過測試
世界上第一艘具備側向破冰能力的多用途破冰船“波羅的海”號已成功通過測試，不久將交付使用。
身長76.4米的“波羅的海”號船體不對稱，裝有3個可360度旋轉的推進器，增加了其在浮冰海域的靈活性。與傳統破冰船能向前或向後破冰不同的是，“波羅的海”號可前、後、側方多向破冰，可開拓寬達50米的航道。
根據測試，“波羅的海”號以3節（1節等於每小時1.852千米）速度向前、向後航行時，可切開1米厚的冰層；以6節速度航行時，可切開60厘米厚的冰層；以2節速度側向行駛時，可切開60厘米厚的冰層。“波羅的海”號還具備清汙、滅火、救援等多項功能。
芬蘭在破冰船設計和建造領域擁有近百年的經驗，全球60%的破冰船在赫爾辛基造船廠組裝下水。
住友重工建造全球首艘鋼軌運輸船
日本住友集團表示，將進行全球首次鋼軌運輸船的建造及舾裝工作，該船舶主要業務為運輸Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp（NSSMC）製造的總長150米的鋼軌（long steel rails）。
該鋼軌總長達150米，因為較長而無法直接運輸。所以不得不通過切割及焊接的方法，將鋼軌分開為6個部分而卸載。但此次新造的船舶不須這種過程，而可以將150米的鋼軌直接裝卸之後運輸。
相關船舶規模達23 000DWT級，總長約190米，單一貨艙長度為155米，配備3台50噸起重機，安排在8月份完工。
環保
DNV GL集團專家助力建造世界“最環保”的客船
來自可再生能源、造船、工程以及廢棄物處理及循環利用等領域的專家，共同為建造世界上最環保的客船獻計獻策。建造完成後，該船每年能夠在世界範圍內航行4次。
該船是為100天的環球航行（包括北極和南極）而建，有800個船艙，最大載客量為2 300人，包括1 500名乘客及800名船上工作人員。
該船具備以下特點：1.采用環保材料；2.運用航空和流體動力學設計，最大限度的縮小航行阻力，提高效率；3.主船體采用環保型“鯊魚皮”漆料，同時具有減阻作用；4.零排放/減排技術（液化天然氣、沼氣、生物柴油、氧化鎂、氮氧化物的處理設備、熱量回收）；5.水循環/回收利用係統，提高效率，降低消耗，最大限度地減少排放和水消耗；6.將風能、太陽能和潮汐能作為甲板和酒店部門的補充能源；7.先進的垃圾回收和最小化係統；8.船上的農業體係在供給食物的同時，將廢棄食物重複利用/堆肥；9.獨立運行6小時，無需發動引擎（電池、太陽能電池板、燃料電池、風力發電機）。該船的設計目標是所需能源僅是當前設計和建造郵輪的一半，計劃交付時間是2018年春。
全球首製雙燃料推進係統汽車運輸船
南通中遠川崎船舶工程有限公司近期從United European Car Carriers （UECC）獲得了2艘3 800車位雙燃料推進係統汽車運輸船（PCTC）的設計建造合同，合同交船期為2016年下半年。
該船舶為冰區加強型船，全長181米，型寬30米，裝載能力為3 800標準車位，采用船用燃油和天然氣（LNG）雙燃料主機推進係統，是目前世界上最大的雙燃料推進係統汽車運輸船。在不使用燃油的情況下，該船單次加注天然氣（LNG）可以滿足一個航次（14天）主輔機的全部需要，建成交付後將在歐洲波羅的海地區運營。
作為綠色環保的新型雙燃料推進係統汽車運輸船（PCTC），該船舶不僅在傳統燃料消耗量上較上一代PCTC有明顯下降；而且在使用天然氣（LNG）作為燃料時，能夠基本實現SOx及顆粒物零排放，同時有效降低CO2和NOx的排放，完全滿足國際海事組織和歐洲地區日益嚴格的環保要求。