出租車漲價還得市場說了算
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作者：時文
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新一屆政府強調“職能轉變、放權讓利”。但在實踐中如何讓百姓得到最大的利，需要的是實幹而不是一個口號就能解決的問題。
北京市出租車方案調價方案已出台，出租車起步價均由現行的10元漲到13元，燃油附加費均由3公裏以上運次加收3元調整為全部運次加收1元。此次公布的聽證會方案，強調了“份子錢”不上漲，漲價後的收益權歸司機。乍一聽來，作為乘客的我們不由地便將怒氣撒向出租車司機。
小李工作地點距離住所有四站。他說：“平時我都走路上下班，又方便又健康。但有時早晨起得晚了，也會打車上班，不過起步價，所以也很合適。這次漲價後，雖然幾塊，但心裏總是覺得貴了很多，估計以後不會打車了，還是督促自己早點起床吧。”像小李這樣，因為距離不過起步價所以常打車的出租車乘客絕不在少數。此次漲價，引起了不少乘客的不滿，每次多花幾塊，積少成多，降低了人們打車的想法。
炎炎夏日，如果路程不遠，與其忍受炙烤倒不如花個十塊錢享受下，不用等車，不用擁擠。十塊錢換來了諸多方便與享受，還是很值得的。但現在，北京出租車司機張師傅抱怨道“說的是漲價收益都歸司機，聽起來不錯，但是漲價了生意都快沒有了，還哪有什麼收益？”出租車生意下降在司機那裏體會最深，因此對於政策中的“漲價收益歸司機”，司機們反倒沒有領情。“與其漲價的收益給我們，還不如直接降低份子錢呢。”的確，司機們不滿的根源主要是在份子錢上。
北京出租車由雙班車和單班車組成，其中單班車每月的份子錢為5175元，雙班車為8280元。“份子錢”中每月1200元的折舊費。有的司機算了一筆賬反駁道：“一輛車7萬元左右的進價，一個月收我們折舊費1200元，2個司機一年就是兩萬多元，三年就抵一輛新車價格了，最後車又不歸我們，為什麼要一直收下去？”
“的哥疲憊不堪，乘客全權買單”成了當下出租車行業的通病，而穩賺不賠的是出租車公司。高額的份子錢成了壓在司機身上的重負。提高出租車價錢，無疑是將其負擔轉嫁到乘客身上，讓乘客為的哥買單。而與此同時，“漲價收益歸司機”又成了公司為的哥們畫的一個餅，畫餅充饑讓的哥得到安慰。可事與願違，不僅司機不領情，乘客也不買賬：你漲價，我不坐。
乘客與的哥都不滿了，得利的應該是出租車公司吧。但公司也自有他們的說法，“近年來各種支出都在上漲，企業利潤確實比較低，並非外界所盛傳的暴利。此次調價不涉及份兒錢調整，未來隨著物價、駕駛員社保等的上漲，利潤會更加低，單班車的利潤甚至會是負數，企業壓力較大。”
政府出台政策減輕出租司機們的壓力本是好事，但該政策無疑增加了乘客們打車的費用，如此一來，司機們的生意反倒不好做了。新一屆政府強調“職能轉變、放權讓利”。但在實踐中如何讓百姓得到最大的利，需要的是實幹而不是一個口號就能解決的問題。無論司機還是乘客，都是政府應當照顧到的群體，不應顧此失彼。