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請問DSG雙離合變速器和PowerShift雙離合變速器有什麼區別？另外，在業界比較知名的雙離合變速器還有哪些？
北京網友： 再見飛刀
DSG雙離合變速器由德國大眾集團與博格華納公司合作研發，目前大眾在國內量產車上主要使用兩款DSG變速器，代號分別為“DQ200”和“DQ250”，前者是幹式離合器，後者是濕式離合器。其中DQ200有7個擋位，可承受的最大轉矩為250N m；DQ250有6個擋位，可承受的最大轉矩為350N m。PowerShift雙離合變速器由美國福特公司與著名的變速器廠商Getrag（格特拉克）合作研發，目前的主要產品是一款6擋濕式雙離合變速器。
雖然這兩款雙離合變速器的結構並不相同，但基本原理是一樣的，即一部變速器內采用兩套離合器。通過兩套離合器的交替工作，在換擋之前，變速器控製模塊已經預先將下一擋位齒輪齧合，但第二組離合器仍處於分離狀態；在得到換擋指令之後，控製模塊迅速向發動機發出指令，發動機轉速升高，第二組離合器閉合，同時第一組離合器完全放開，完成一次升擋動作，後麵的動作以此類推。DSG雙離合變速器由於誕生較早，所以性能比較穩定，類別也比較豐富，但是體積相對較大。與DSG雙離合變速器相比，Powershift雙離合變速器雖然換擋速度稍慢，但是卻擁有更好的換擋平順性，而且其可承受的最大轉矩為450N m，因此該變速器可以使用在一些大馬力車型上，尤其是柴油車。
除了DSG和PowerShift之外，在業界，奧迪S-Tronic、保時捷PDK、寶馬DKG、三菱SST、菲亞特DDCT以及奔馳和本田等廠家的DCT等都是雙離合自動變速器技術應用的代表者。
咱們雜誌上經常提到大眾的EA111和EA888發動機，我在網站上還看見過EA113和EA827發動機，請編輯老師介紹一下EA111和EA888這兩款發動機，並簡單闡述一下上述幾款發動機的關係。
大理讀者： 甄玉
首先感謝你對我們雜誌的關注，其次要糾正你一個小錯誤，EA111和EA888並不是兩款發動機，而是代表兩個係列的發動機。EA111和EA888都是大眾目前較新的發動機係列，2010年已經全部實現在華生產，其中EA111係列包括1.4TSI、1.4MPI和1.6MPI三款發動機；而EA888係列隻包括1.8TSI和2.0TSI兩款發動機。2005年，大眾在中國投產的發動機主要有三個係列，分別是EA113、EA827和EA188，其中EA113係列包含1.6MPI、1.8MPI、2.0MPI和1.8T四款發動機；EA827包括一款1.8L發動機；EA188隻包括一款1.9L SDI發動機。
編輯老師您好，我有一個上海的朋友，他的車是滬C牌照，聽說這種牌照不能進上海市區，請問有這方麵的規定嗎？
杭州讀者： 白明帆
為解決上海市交通擁堵的狀況，從1994年開始，上海對新增的客車額度實行拍賣製度，購車者憑借拍賣中標後獲得的額度，去車管所為自己購買的車輛上牌，並擁有在上海中心城區（外環線以內區域）使用機動車輛的權利。由於每個月競拍的牌照隻有幾千個，致使車輛號牌變得異常緊俏，因此衍生出了滬C牌照。滬C牌照雖然不限量，但是懸掛滬C牌照的車輛隻能在上海市郊行駛，不能進入上海市區外環線（不含）以內道路行駛。換句話說，滬C牌照比外地牌照的權限還要小，因為外地牌照隻是在早晚交通高峰時段不能進入上海市。
今年六月，Lotus正式進入了中國市場，並使用了“路特斯”這樣一個全新的中文名字，請問路特斯與青年蓮花有關係嗎？
深圳讀者： 沈定鬆
路特斯（Lotus）是世界著名的跑車生產商，由柯林 查普曼（Colin Anthony Bruce Chapman）成立於1952年，旗下的跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。1982年，Lotus集團創始人柯林 查普曼病逝，後由於債務原因，公司被迫出售。先後由英國汽車拍賣集團、通用汽車以及布嘉迪接手。1994年，Lotus集團被馬來西亞寶騰（Proton）集團收購直至今日。現在寶騰旗下的Lotus品牌分為兩個獨立運營的公司，一個是整車製造公司Lotus Cars（蓮花汽車），主要從事具體車型製造；另一個是Lotus Engineering（蓮花技術工程），主要為其他汽車公司開發設計新車型，包括底盤調校等，但無整車生產資質。青年蓮花是青年集團與寶騰公司合作並由“蓮花技術工程”提供技術支持，而“路特斯”進口到國內銷售的車型是由“蓮花汽車”生產製造的產品。