談起與賽道的淵源，那麼《汽車與運動》算是在國內最早將之引入測試的雜誌了。從2005年創刊號至今60餘年的雜誌裏，我們共對數十款新車進行了超級測試(賽道測試)，其中不乏讓人永遠難忘的車型。通過對過去的梳理我們精選了五年賽道測試的四宗“最”，看看《汽車與運動》是如何征服賽道的吧。
最“早”的賽道車
(創刊號)
一汽，大眾寶來1.9TDI
寶來TDI是《汽車與運動》第一款登上賽道的運動車，也是惟一一款柴油車.為了測試這款車，我們還請來了著名車手秦法偉，以車手的角度為我們品評他的賽道體驗。寶來自打上市，就以“駕駛者之車”標榜，直到如今的速騰時代，也是以操控品質著稱。不過TDI這款發動機在中國並未像TSI那樣聞名天下，這與國情不無關係。盡管如此，我們還是認為高品質的柴油發動機是征服賽道的最佳動力之一。
最“稀罕”的賽道車
(2006年7月刊)
奧迪A3 3.2 quattro Sporfback
“隨著轉速指針的轟然抬起，高亢的發動機聲伴隨著排氣聲浪打破了曠野的寂靜，一晃藍影似鋼炮出膛般射了出去。撕裂空氣的屏障，擺脫摩擦的阻礙，輪胎撓地噴灑出的粉末靜靜地散落地麵，唯有兩道清晰的印跡證明它曾來過。”這是當年測試A3時我所寫的文章導語，至今看著都心潮澎湃。這款從未在國內上市的兩廂車，在當年可是熱門人物，極致的造工，還有德國人的瘋狂——將3.2L的大家夥一個勁兒地往奧迪A3裏塞，放到現在都是件稀罕事兒。
最“失落”的賽道車
(本期)
BMW Z4 sDrive35
實際上，它就是我們這次選題中的Z4。我們對它的圈速充滿希望，而×先生更是對它滿懷信心，以至於忘記了冬天對輪胎抓地力的影響。當我們的記時計顯示耗時超過兩分鍾的時候，大感不妙，對講機裏也傳來了攝影師的聲音“Z4出去了”。所謂欲速則不達，一身本領的Z4也難以抗拒物理極限，隻能任憑攝影師“如獲至寶”般狂按快門，並讓已然順利跑完賽道的超級維特拉將它得意地拖出困境。無疑，Z4是最“失落”的賽道車。
最“不靠譜”的賽道車
(2006年7月刊)
華晨金杯閣瑞斯2.7AT
那次測試之前，聽說要去金港，同事問有沒有後驅車。我爽快答曰：“ 有。”它就是閣瑞斯。盡管有人認為如此的瘋狂測試“不靠譜”，但我依舊堅持這看似詭異的想法，而且，目的就是要開翻它！當然，事情也沒那麼簡單。盡管閣瑞斯是純正豐田血統的MPV，但它卻擁有著良好的轎車化底盤。特別是前雙橫臂式及後前置斜定位式的四輪獨立懸架，在保證舒適性的同時，也提供了相當的操控性。不過，要玩它，千萬別讓老板知道，不然他得多心疼