中國汽車圈的浮躁絕非浪得虛名。從喧囂低俗的車展文化到“彎道超車”的虛妄，從批判“耐得住寂寞”到壯誌淩雲的“國際化”造車……不一而足。
20多年來，從不寂寞的中國汽車自主事業在經曆了2013年到2014年期間的“12連跌”後，大家都開始紮堆到新能源汽車上，似乎這成為中國汽車的最後一根救命稻草。
汽車企業是宿命的。中國汽車市場的高速增長寵壞了這些幼稚的車企，含著金湯匙出生，在蜜罐中成長，有了錢就開始任性，就開始異想天開，想入非非。同時在缺乏遠見的汽車合資政策引導下，催生了汽車人的自我膨脹，產生了狐假虎威式的放大感。大部分汽車媒體和主流輿論，火上添油，更是助長了這種浮躁和虛妄。
應該說，理性精神的缺失成為過去20年汽車界的主要症狀。當好日子過到頭的時候，也該是理性力量醒來的時刻。
“千夫之諾諾，不如一人之諤諤”。慶幸有《汽車商業評論》這樣一本雜誌一直以來守住了汽車媒體的底線和本分，以旁觀者的身份，以冷靜、理性的態度，把中國汽車縮小並置於全球汽車發展格局之下，“目察秋毫之末，耳調玉石之聲”。提出了許多深刻而有洞察力的意見，發出了批判的聲音。
比如最早對汽車合資模式的質疑和改良，對“盛世危局”的警惕，對程序公平和透明“軒轅獎”的創建、堅守和執著，凡此等等，體現了一個媒體的公正和道德操守，一群社會公知的潔身自好，敏銳的觀察力和思考力。
在更多的時候，人們需要的不是頌揚和讚美，而是鞭策和批判，需要知識和思想。因為，思想是一個人乃至一個民族成長的另一隻奶瓶。
今日之中國汽車，盡管經過多年的努力，在汽車的造型、工程開發、質量、成本等方麵都有著飛躍性的進步，但是仍麵臨著巨大生存壓力。
可以預見在未來的5年~10年，中國汽車企業所麵臨的競爭不再是市場份額多寡，而是汽車企業的存亡。我們該怎麼辦呢？
當然不同企業麵臨的困難也不同，沒有一副包治百病的靈丹妙藥。姑妄論之，有三個基本點是非常關鍵的。
第一是業務聚焦，在汽車市場中找到自己的定位，開始做減法，收攏五指形成聚焦的發力點，打開局麵。
第二是注重經營管理人才選留。要尋找適合自己企業的人才，而不是最優秀的人才。什麼樣的人才是最合適的？需要多少？用在什麼地方？這是企業領導所決策的。
第三個方麵就是要“盈利性成長”。企業必須要保持盈利性發展，否則會在嚴酷的市場環境下會遇到大麻煩，2008年金融危機時，福特汽車的做法給了我們很好的啟示。
旁觀者的“坐而論道”往往被躬身入局者視為清談，被嗤之以鼻。但現實生活中，許多時候都是當局者迷，旁觀者清。大家知道，眾多的管理大師如彼得·德魯克並非本人經營過企業，很多軍事理論家如克勞塞維茨並非是戰功顯赫的將軍。
《汽車商業評論》的嚴謹和敬業，誌向遠大並追求卓越的信念，會使其保持著思考者的姿態，為喧囂浮躁的汽車生態圈送去一縷清新的空氣，為迷亂困疑中的汽車人帶來睿智而深刻的洞見。
如果把一種努力認真地堅持下去，就會創造出令人尊敬的曆史。
適逢《汽車商業評論》創刊100期，可以讓我靜下心來回顧一下，關於我以及EFS汽車谘詢公司和《汽車商業評論》的故事。