天然氣車輛用氣量平穩，與季節、氣溫、氣候沒有明顯關係，受氣溫、季節影響較小。但改裝後實際燃料消耗量與車型、改裝效果、及天然氣質量密切相關，我們對幾種常見的天然氣車輛做如下經濟性分析：
由上圖分析所得結論：年行駛裏程較多的車輛適合“油改氣”，在一年內節省的燃料費可抵消改車費用，但對於年行駛裏程較少的私家車輛，“油改氣”的經濟效益在短時間內難以體現。同時可見LNG單位燃料價格雖高於CNG，但性價比優於CNG。
天然氣汽車的發展空間
目前，國內能夠生產天然氣發動機的廠家有玉柴、上柴、錫聯、濰柴、西柴、大柴、東風康明斯等，共計有數十種產品可供選擇。此外，國內還有多家整車廠生產天然氣汽車（包括CNG汽車和LNG汽車），例如中通客車、金龍客車、北京京華等。天然氣車輛較同型號原柴油車價格高8-10萬元。同時有多家公司陸續推出了雙燃料家用汽車車型，雙燃料汽車較同型號單燃料汽車價格高1-2萬元。但麵對較高的價差及相對較少的貨源，天然氣車輛消費群體依然以“油改氣”車輛為主。
為了確保天然氣汽車的安全和改裝質量，我國對天然氣汽車的改裝製定了嚴格的管理規定，必須在經過認證的指定改裝廠進行，並履行如下改裝手續。
2014年11月27日國家質檢總局特種設備局下發文件至各地方質量技術監督局，向其征求關於進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的意見，其中指出將停止車輛“油改氣”。 基於天然氣汽車改裝行業監管難度大、監管成本“性價比”不高等因素，在國家層麵，政府更傾向於鼓勵使用原廠出產的天然氣車輛。雖然為原廠天然氣車輛確定了未來發展的主導地位，但以目前汽柴油車與天然氣汽車的保有量來看，車輛“油改氣”的發展空間巨大，如果僅依靠新出廠的天然氣汽車，天然氣車用的應用推廣勢必受到製約，而且目前內蒙古、四川、陝西等多個自治區和省份已經推出了各地方的地方性法規，為汽車油改氣確立了合法身份。“油改氣”作為過渡性手段在未來天然氣車輛發展的5-10年內依然占主導地位。
雖然目前成品油價格的大幅下降使天然氣的價格優勢有所減弱，造成天然氣推廣速度放緩，但天然氣車輛的經濟性依然優於汽柴油車輛。放眼中長期的發展，無論是在國家政策支持方麵還是經濟性方麵，天然氣較成品油都有一定的優勢，隨著天然氣定價機製的不斷完善及國家對能源消費比例的宏觀調整，天然氣替代成品油亦是大勢所趨。