LNG物流產業亟需平台整合
觀察
作者：閆笑煒
一直以來，阻礙LNG物流產業發展的因素主要來源於兩方麵，一是LNG發動機成本的居高不下，一輛LNG卡車比柴油卡車平均貴出8萬元左右；二是缺乏合理規劃，供大於求，我國LNG加氣站經營實體已達750萬家，但是LNG卡車總共才1000多萬輛，大部分經營實體都處於虧損狀態。整個行業處在一種“小”、“髒”、“亂”、“差”的局麵。
讓LNG從經濟性上變得更有吸引力其實並不難。除了合理規劃LNG線路、減少LNG車的空駛率以及保證LNG卡車使用率外，還需從管理思想和組織方式上進行變革。譬如建立LNG物流產業發展平台，實施平台化管理，對LNG物流行業利益相關者進行整合，對產業進行統籌規劃，將價值從單個LNG車，或者一座加氣站的“點”覆蓋至全產業鏈的“麵”。
這個平台中的利益相關者，也不僅僅局限於物流園區、加氣站及LNG車，也可以有高校和金融公司的參與，在平台的統籌下，政府、物流園區、能源供應企業、金融服務公司等等，進行資源共享。
例如，一位物流商想購買LNG卡車，如果他直接從卡車生產商購買，需要支付30萬元。但通過平台尋求金融公司的信貸支持，隻花費5萬元就能買到了。而過去的物流行業總是處在一種自己找活幹的情況，LNG車一直處在一種等待的狀態下，造成了一部分的LNG燃料浪費，通過平台的資源分享，可以尋找到有業務需求的物流園區，減少了LNG卡車的空駛率，當業務跑起來後，一部分收入用於還款，一部分用於自己留存，在平台下，金融公司、物流園區、車主都會有積極性。
同時，平台可以整合LNG物流產業的對從業者進行指導，建立行業商業及學術聯盟，為LNG物流行業的從業者及時提供發展建議及最新行業信息。
玉柴聯合動力公司沈楊波：其實LNG在經濟型上始終對柴油有優勢的，在柴油價格下跌之時，這種優勢被縮小了，再加上LNG卡車的成本高昂，車主並不願意選擇LNG，企業看不到利潤空間。
安迅物流吳光華：平台化其實是一種互聯網思維的體現，任何傳統行業在都受到互聯網的衝擊，物流行業也一樣，必須進行變革。
清大LNG物流研究院黃湘民：阻礙LNG物流產業發展的我認為不是技術上的問題，是組織形式上的問題，整個行業發展思維模式上應該創新。