（二）建立船員人力資本的流動機製
當前我國的人才競爭出現國內競爭國際化，國際競爭國內化的複雜局麵。在國內人才流動方麵，我們要也要加快對航運人才市場的完善，消除不合理的人才流動障礙，從而降低人力資本。同時要加強對於員工的人性化管理，使人盡其才、人盡其用。比如在普通員工代表大會製度設置中，應當給他們不少於經理層的表決權，保障有平等的投票權；而在國有企業的船廠中，應廣泛建立工會組織，進行內部管理。
（三）建立船員人力資本的開發機製
當前上海海事大學將為世界航運巨頭之一的NYK郵輪公司定向培養一批中高級船員，這也是該公司首次把人才招募的眼光瞄準了中國。在航海人才培養上，尤其要注重遠洋船員的技能培訓，要重視發揮航海人員的主體能動性，著重加強六分儀、磁羅經、海圖作業、航線設計等方麵的技能培訓，不能被動地依賴於高科技的電子儀器。日照海事學院有關領導表示會把這些建議融入到今後的工作中。在人力資源開發方麵，我們還有很長的路要走。今年，海員國際公約馬尼拉修改案生效，在電子信息、海洋環保、能效管理等方麵對海員適航能力提出更高標準。盡管國內航運央企擁有可裝運1.4萬個標準集裝箱的海上巨無霸，但目前9600箱以上級別的集裝箱輪仍由外籍海員駕駛，我國海員隻可勝任8500箱級的箱輪駕駛。據了解，在我國進出口貿易和能源運輸中，由本國船隻船員主導的“國貨國運”比例僅38%，大力提升國內海員的能級水平尤顯緊迫。
（四）樹立船員人力資本的正確觀念
要強化人才是最大的生產力的意識，把船員人力資本的生成和開發當作社會發展的最重要的指標。比如某某公司從外派船員中梳理出140餘名持有油輪證書的船員供中海油運挑選，最終選出業務能力強、工作表現優的89名船員充實中海油運船員庫，為中海油運接新船提供了船員資源保障。為了做好這項工作，分公司主持工作的相關領導帶隊赴山東等地，挨家挨戶做好船員的轉庫動員工作。根據中海集運對成本控製的要求，該公司以精細化管理為抓手，從加強集運出庫船員分流、提高辦事效率、減少船公司不必要的支出入手，抓好成本控製。此外，包括中海海盛旗下的金海公司，浦海航運以及中海香港在內的各家主營公司也2對上海分公司的一係列提升服務的舉措表示了充分的肯定。
（五）掌握船員人力資本的調控機製
我國的航運企業不但要有生產經營計劃，同樣要有人才發展計劃，為人盡其才創造一個良好環境。船企應該根據企業的現實，積極實行企業製度變革，從而吸引更多會經營、有技術和懂戰略的人才進入，促進企業的可持續發展。同時，要建立船企間人才互動體係等，這將對於船企的成功發展將起到越來越重要的作用。
總之，隨著現代經濟理論和管理理論的不斷創新與完善以及相關法律法規的健全，船員人力資本將促進我國內貿航運的經濟增長，從而為我國的可持續發展作出貢獻。
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