幾種方法的換算關係大致為：f減/f五=1.35；f製/f五=1.20。式中：f減、f五、f製：分別為減速儀、第五輪儀、製動儀測得的摩擦係數。
二、影響摩擦係數的因素與摩擦係數的標準
路麵的摩擦係數除受測試方法的影響外，還受其它因素的影響，主要包括：路麵的幹濕情況，瀝青材料的種類和用量，礦料表麵的粗糙度，輪胎的狀況和路麵的溫度等。
在潮濕的狀態下，瀝青路麵抗滑性能降低，主要是由於水分在路麵形成了潤滑水膜，阻隔了輪胎與路麵間接觸所致。若水膜較厚，水分未能迅速排除，輪胎與路麵間形成了全麵水膜，造成輪胎離開路麵，完全處於由水支持的狀態，摩擦係數急劇降低，行車易發生滑溜，這層水膜要在很大的壓力下才能排除。欲提高瀝青路麵的摩擦係數，就要使用表麵粗糙，多棱角的硬質骨料，並且應盡量減少瀝青材料的用量。
瀝青材料的種類對路麵的防滑性能有不同的影響。煤瀝青最好，混合瀝青稍差，粘稠瀝青又較差。當瀝青材料用量偏多時，則摩擦係數降低。路麵泛油，或封麵時未將礦料充分壓入的路麵，都容易產生滑溜。因此，在瀝青路麵施工中，嚴格控製瀝青材料的用量，是提高路麵抗滑性能的關鍵。
礦質骨料的性質與路麵摩擦係數有很大影響。沉積岩類礦料的強度和耐磨性較差，用以修築路麵，在早期雖有一定的抗滑能力，但礦料磨耗之後易形成光滑表麵，摩擦係數大為降低。所以，從提高路麵的抗滑性來看，瀝青路麵也應選擇堅硬和耐磨的礦質骨料。
試驗表明，路麵的溫度對摩擦係數也有一定的影響。在幹燥的路麵上，溫度低時，溫度每增加1℃，摩擦係數降低約0.01，這種傾向隨溫度的上升而減小。在40℃左右，溫度變化就幾乎沒有影響。對潮濕路麵溫度要上升到50℃附近，溫度變化才沒有影響。
在擬定瀝青路麵摩擦係數標準時，應考慮同測試條件相聯係，包括測試的方法，車型，車速，路麵類型和路麵溫度等。
三、提高瀝青路麵抗滑性能的措施
1、提高瀝青混合料的抗滑性能
瀝青混合料中礦質骨料的全部或一部分選用硬質粒料。若當地的天然石料達不到耐磨和抗滑要求時，可改用燒鋁礬土，陶粒，礦渣等人造石料。礦料的級配組成宜采用開式級配，並盡量選用對骨料裹覆力較大的叫硬瀝青材料，同時減少其用量，使骨料多露出路麵表麵。
2、采用防滑的封麵結構
在瀝青混合料碾壓即將完成之前，立即鋪撒硬質礦料，並壓入混合料表麵內做成防滑封麵層，以提高路麵的抗滑能力。也可以采用多孔的瀝青混合料（空隙率21%～29%，瀝青用量4%）鋪成透水麵層，加速路麵表麵排水，提高輪胎與路麵之間的抗滑能力。
3、使用樹脂係高分子材料對路麵進行放滑處理
將粘結力強的人造樹脂，如環氧樹脂，聚氨基甲酸脂等，塗布在瀝青路麵上，然後鋪撒硬質粒料，在樹脂完全硬結之後，將未粘著的粒料掃掉，即可開放交通。但這種方法成本較高。
參考文獻：
[1]黃曉明.路基路麵工程.2006.