孟傑當然明白陳耀輝為什麼告訴自己這個消息，同時孟傑也明白這個消息意味著什麼。
長期以來，電動汽車之所以沒有大規模應用，原因主要有幾個方麵。一個是電池的容量問題，這個問題最重要。以往的電動汽車，即使是使用高性能的鋰電池，一次充滿電後，隻能讓汽車行駛4oo公裏左右，這個距離明顯有些短，若是隻在市內行駛還好，若是出了市區，一旦距離稍遠，則需要重複充電。而且即使是在市內行駛，也是需要經常充電，遠遠沒有加油省事，要知道，一次性加汽油5o升的話，基本上可以行駛七八百公裏，電動汽車在這方麵相比燃料汽車，差距很大，所以這極大地限製了電動汽車的展。
另外，電動汽車電池的成本也是一個限製電動汽車展的製約因素，鋰離子電池的性能最好，電池蓄電能力強，但是鋰離子電池成本昂貴，普通電動汽車上使用的鋰離子電池的成本，甚至要比一台使用汽油動機的普通汽車整車還要貴，使用了鋰離子電池的電動汽車，價格差不多是同類燃料汽車的2－3倍，這樣的高價格無疑不會得到消費者的認同。雖然也有其它鉛酸電池，鎳氫電池，燃料電池等等，這些電池產品的成本能低一些，但是由於這些電池產品的蓄電能力低，所以雖然在經濟上可行，但是卻是以犧牲行駛裏程為代價的。采用這些電池產品的電動汽車，一次充電後，大多隻能行駛二百公裏左右，這樣短的行駛距離，無疑得不到消費者的認同，沒有消費者願意天天花費幾個小時給汽車充電，而且還不能出遠門。
還有一個原因是，現在加油站遍布各處，所以使用汽油或者柴油的車輛很容易加油，而電動汽車充電則需要專門的充電站，在沒有建立起大規模的充電站之前，這樣的電動汽車使用起來無疑很不方便，加上充電時間長，遠遠沒有加油省事，所以這也極大限製了電動汽車的展。
而這些所有的限製問題中，電池容量問題無疑是最重要的，也是最難解決的。
其它問題還好解決，例如成本問題，可以通過政府補貼來降低售價，或者通過擴大生產規模來降低生產成本，至於充電站數量少的問題，也可以通過加大投資，多建充電站來解決。
電池容量問題最難解決。這涉及到技術進步的問題，不是光靠加大投入就可以解決的，這需要技術上的不斷積累，這需要花費大量的時間。
現在美國先進電池聯合體在電池容量上取得了突破，對於電動汽車來說，無疑是個極大的好消息，將會大大加快電動汽車的大規模應用。所以孟傑很清楚這件事情意味著什麼。
“陳耀輝和你談什麼事情啊，神神秘秘的，還把其他人都支走了。”吃晚飯的時候，方靜問孟傑。
“他想和電池廠在更多的方麵進行合作。”孟傑將陳耀輝的話轉述給了方靜聽。
“合作啊，看起來是好事啊，對雙方都會有利，不過對於南方精密科技來說，得到的好處會更多些啊。現在我們一不缺資金，二不缺技術，更不缺市場，我們很難從這樣的合作中得到什麼好處。反而他們倒是會得到不少好處，至少有了我們的支持，他們的產品性能會更好，生產效率會更高。”方靜分析道。
據方靜所知，電池廠除了孟傑以外，沒有人真正知道關於生物電池技術方麵的事情。一些關係到生物電池技術核心方麵的事情，總是由孟傑親自來負責安排的。既然孟傑沒有主動和自己提起過這方麵的事情，方靜自然會把握其中的尺度，不會去問孟傑。雖然方靜不大清楚電池廠的技術來源，也不知道電池廠的技術到底有多強，但是方靜知道，電池廠的技術實力很強，不僅在生物電池技術方麵，在其他方麵也很有實力，否則的話，像南方精密科技這些公司不會老老實實的願意和電池廠合作，說到底，這些公司是被電池廠逼迫的，不得不和電池廠合作。隻不過孟傑的要價比較低，從而使得南方精密科技這些公司還能夠保證其獲得充足的利潤，所以才使得這樣的合作看起來很是和睦，甚至可以說是有些溫馨。但是即使再和睦，再溫馨，也改變不了一個事實，那就是這些廠家的喉嚨是在電池廠手裏，隻要電池廠願意，隨時都可以扼殺這些廠家。
就像是很多現有的大公司，表麵上風光無限，銷售額幾十億幾百億，甚至幾千億上萬億，利潤也很豐厚，甚至帶著世界五百強或者最賺錢企業的稱號。但是這一切風光僅僅是表麵現象，他們的這些成績都是靠著壟斷地位獲得的，而不是依靠真實的競爭力獲得的。因為這些公司沒有自己的核心技術，所有的核心技術都是掌握在外國公司的手裏。隻要願意，對方隨時都可以扼殺這些公司。所有的這些風光，隻不過是個表麵現象而已，一旦核心技術提供商難，那麼這一切都會成為過眼雲煙，就像是建在海灘上的大廈一樣，根基不牢，隨時都會倒塌的。這其中最典型的就是dVd行業，外國的公司一旦在專利上難，國內的公司立刻現出了原形，被對方從雲端打到了地麵。