傑克一口氣講完駝峰航線的基本情況。
其實，高天翔更加知道飛越駝峰航線沒有想象中的簡單。
此時此刻，傑克毫無保留的把自己的經曆分享給中國飛行員。
當時，我駕駛運輸機加入航線爬升，半小時後，天空開始變壞，繼續爬高到4200米，還是在濃濃的雲中，而且飛機外部己開始結冰。
此刻，機組成員在駕駛艙風擋玻璃上噴射酒精，但效果不大，然而氣溫在繼續下降，螺旋槳也開始結冰。
這時我想下下降，但飛機的下麵是高山峽穀，高度不能降低，隻有繼續爬高。
溫度表指示氣溫繼續下降，駕駛艙風擋玻璃全被冰覆蓋，進入了真正的盲目飛行。
我與我的夥伴雖然已有幾千小時的飛行經曆，近百次地飛過這條航線，但還從未遇到過象這次這樣整個被冰罩住，外麵什麼都看不見，猶如在冰窯裏飛行一樣，情況相當嚴重。
隨著高度升高，加溫係統不工作了，外界氣溫已是攝氏零下30度，幸虧發動機運轉還算正常，不過機上無線電羅盤自動指示也失效，報務員一直不停地調轉機外的環形天線，以防凍結。
此時此刻，我駕駛的飛機像蝸牛一樣吃力地爬升到6500米左右，剛好在去層頂部邊緣，當時我緊張的心情稍微緩和了一下。
但機艙內部溫度已降到很低，我和我的夥伴均感缺氧。
過了不久，窗戶內側也結了厚厚的冰花。
這時，一名機組成員用環形天線測得的飛機方位表明飛機仍在航線上。
但必須估計到，無線電在雷雨中以及下雪和結冰條件下都是不可靠的，明知不準，但心靈上還好似有所寄托。
此時此刻，飛機的實際位置究竟在何處，隻能憑經驗，推測和估計。
良久之後，運輸機飛到雲層之上，此時外麵結冰情況估計好了一些，螺旋槳上的冰仍很少脫落，突然發動機叭叭的放了幾炮，以我多年的經驗判斷氣化器可能結冰了。
不過，在雲層上有時還可透進一點模糊的陽光，雖然模糊，也能意識一些溫暖，實際上還是很冷，斷續的陽光，總給人們帶來一點希望。
隨即，機組成員再次啟動防冰液壓泵增壓直到噴出酒精，用手去擦舷窗玻璃，由於蒸發很快，冰透指心，但手掌在舷窗玻璃上稍放了一會兒，當手指離開時通過融化的部分就可略見到發動機罩和機翼上的冰不多了，不致於造成大的危險了，人們的心情也安定了一些。
另外，據估計後一段情況趨勢是變好。累計飛行已是四個多小時了，按保守的估計已飛行了650公裏，應該是飛越了駝峰，可以向下降一點高度了，這時溫度表指示已是零攝氏度，氣溫已開始回升，由此證明已確實脫離了結冰區及駝峰高山區。
傑克以故事的形勢說出一段驚心動魄的死亡飛行。
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