3 發電機控製和保護係統
1）ECM的基本工作原理。ECM是電控係統的大腦，它連續不斷的從發動機的各個傳感器接受電壓信號，並對這些信號進行處理，決定向EUI輸出脈寬調壓信號的寬度，噴油器電磁鐵的激勵時間越長，噴油噴入燃燒室的燃油量就越多。由於電控單體式噴油器需要的工作電流很大，ECM將電壓信號發送到與其處於通一殼體中的一係列驅動電路中。
2）ECM的控製功能。發電機組中柴油機電控單元ECM接收各傳感器的電壓信號，並根據負載和發動機轉速向單體式噴油器發送指令脈衝。滿負載時，按照發動機轉速預先確定的噴油脈衝寬度（噴油器柱塞有效行程）來確定，調速器可以使發動機在各種負荷下根據存儲在校準EEPROM中的信息將轉速精確地保持在設定值，調速器根據這些信息可以校準轉速。係統可以實現閉環控製，利用各個傳感器向ECM提供的輸入信號，可以按附件性能和燃油經濟性的要求將怠速設定在期望轉速，所以，動力輸出（PTO）功能就易於控製。利用發動機機油溫度傳感器產生的電壓信號可以使發動機的冷起動性能比非電控發動機改善15%。如果ECM程序規定可以進行怠速停機控製，電子控製係統就能夠在發動機怠速運轉3～100 min後使其自動停機，停機計時器從發動機開始怠速運轉且彈簧駐車製動器起作用時開始計時。發動機渦輪增壓器的排氣壓力設定為接近2.03*10 Pa，再配合以發動機轉速傳感器，使電子控製係統的響應速度更快，從而改善了發動機的轉矩特性和加速性。
3）ECM的安全警告。通常機組發動機都有由ECM控製的維護監測（MM）或報警功能，例如：到了該進行一項或多項柴油機維護作業的時間，就會發出報警信號，對操作員或維修技師進行提醒。維修電控發動機時，必須要遵守下列安全警告：①焊接時將蓄電池電源與ECM的插接線速拆開，以防在焊接過程中對ECM產生損害。②防電壓衝擊。在發動機運轉過程中或點火開關接通（ON）時，切不可拆開或連接任何電線或連接器。發動機運轉過程中，電控單體式噴油器從ECM接收的PWM信號的電壓範圍可能高達90 V和105 V，在發動機運轉過程中一定不要接觸噴油器的接線端子。③對貼有靜電敏感標識的電子元件進行操作時，要遵照下列操作指導進行，以降低人體和電子元件產生靜電的可能性。具體包括：安裝電子元件之前不要打開包裝；避免接觸電子元件的端腳；拆去元件包裝之前，一定要使包裝在發電機上可靠接地等。④渦輪增壓氣的保護：有時需要在未連接渦輪增軋器進氣端輸氣管的情況下運轉發動機，但在運轉發動機之前必須給渦輪增壓器上防護裝置。
4 結束語
文章基於計算機角度，對電控技術及柴油機係統做了簡要分析與論述，其中用到了很多電子機械方麵的基本知識，對柴油機的工作原理、構造及維修應注意的地方做了相應的總結，希望能為實踐工作帶去一些幫助。不過，因本人對相關掌握還不是非常透徹，有關柴油電控噴射係統的理論研究，仍需待後續的進一步考究。
參考文獻
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