3 標定MAP數據及性能試驗
在完成相應測試工作，以及代碼集成之後，本次開發設計還根據所選用的發動機和傳感器， 初始標定相應的MAP。初始標定的實施針對的是各類型傳感器，但在發動機的標定方麵，與發動機的工作過程無關。為此，在實施相關操作時，應通過廠家提供的再次試驗驗證和技術參數，獲取通過路由器的信號轉化而得到的與物理量信號相對應的MAP。除初始標定的MAP之外，其餘在整個控製過程當中出現的MAP的設定，應在標定發動機的台架之前完成，不允許存在空白。
1）發動機台架的試驗標定。在對發動機台架進行試驗和標定的工作中，主要的標定數據有：目標轉矩MAP、噴油量MAP等。而對於標定數據的合理性則需通過啟動工況的順利性進行判定。具體的標定工作分兩種：第一是針對發動機的配套要求，對目標轉矩進行標定，然後依據外特性曲線的走勢對部分工況之下的轉矩大小進行確定。在此操作過程中需注意調速段控製需要進行單獨的控製。采用這樣的方式，能夠實現對調速率進行靈活的控製，也方便調整最高空轉的轉速。此外，在該控製策略的運用中，還可以對雙功率係統實現整體控製，從而針對不同工況，轉換為對應的功率係統，從而使整車處於經濟、合理、平穩運行狀態之中。第二是對噴油量MAP進行標定，噴油量作為發動機轉速和發動機轉矩的函數，通過試驗獲取機械泵的結果，得到轉矩點和標定點在每小時的耗油量，之後能夠將對應的循環過程中需用的噴油量計算出。在算出轉矩點和標定點的噴油量之後，其餘各點的噴油量可將發動機耗油特性作為依據，進而依次將其類推出，從而可以得出預設油量的MAP。而噴油脈寬的標定則是按照EFS噴射儀預先測定出的MAP完成的。在確定噴油定時，需將發動機的排放性指標和經濟性指標進行綜合性分析。
2）排放性能的試驗。在進行排放性能的試驗時，所用設備包括DE係列的電控係統、P係列噴油器、HP60—3型增壓器和增壓中冷發動機。在試驗時，應滿足相應的條件，首先大氣的溫度應為30.8℃、大氣的壓力為100.0 kPa、相對濕度為70%、真空度則為5.5 kPa。此時，還應對試驗所用的發動機標定的相關參數控製好，包括2 200 r/min的轉速、96 kW的功率。相應轉據點的參數則為88kW的功率和1 600 r/min的轉速。完成測試之後，其結果顯示，一氧化碳的排放量為0.785 g/（kW·h），HC的排放量則為0.239g/（kW·h），NOx排放量為3.648 （kW·h），PM排放量為0.227 g/（kW·h），（NO +HC）排放量為3.887 g/（kW·h）。其結果表明，該控製策略已達到柴油機非道路當中的歐Ⅲ排放標準，在整機運行時還具有優良的穩定性，具有較大的應用優勢。
綜上所述，基於轉矩控製的電控轉子泵控製措施的開發，在計算方麵相對直接且明了，並且整個控製係統當中的適應性和魯棒性較強，在標定移植不同機型時較為方便。同時，本次研究對整個控製策略應用的都是模塊化的設計，並且具有良好的移植性和較強的擴展能力。另外，結合諸多冗餘設計的應用，可增加控製係統的可靠性和安全性。
參考文獻
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